Двухэтажный Ikarus 695 с трапом: как венгры пытались изменить аэропорты СССР

В 1980-х венгерские инженеры создали уникальный автобус для аэропортов. Он был двухэтажным, с выдвижным трапом и огромным багажным отсеком. Проект обещал революцию, но остался лишь прототипом. Почему так вышло – в нашем материале.

В начале 1980-х венгерский завод Ikarus решился на смелый эксперимент: создать автобус, который не просто возил бы пассажиров по территории аэропорта, а стал бы частью единой системы перемещения людей и их багажа. Так появился Ikarus 695 – сочлененный двухэтажный автобус длиной почти 18 метров, который мог бы стать настоящей сенсацией для аэропортов Восточной Европы.

В основе идеи лежала концепция PALT – перевозка пассажиров и их вещей в одном транспортном средстве. Это казалось логичным: зачем разделять людей и их чемоданы, если можно доставить всех и все сразу от борта самолета до терминала, а при необходимости – даже до гостиницы? Для этого инженеры объединили в одном кузове пассажирский салон, багажный отсек и уникальный выдвижной трап, который позволял заходить в самолет прямо из автобуса.

Первым шагом стал Ikarus 692 – четырехосный автобус с огромным багажным отсеком и откидным мостом для посадки. Но именно 695-й стал вершиной эксперимента: двухэтажный, с гибкой планировкой салона, вместительным багажным отсеком и сложной системой трапа, который выдвигался из корпуса и поднимался к двери самолета. Водительское место было смещено вниз, чтобы освободить место для механизма трапа и обеспечить хороший обзор.

В движение автобус приводил дизель Raba-MAN мощностью 220 л.с. – не рекорд, но для 1980-х вполне достойно. Вариантов было два: однодверный 695.01 и двухдверный 695.02. Оба прототипа демонстрировались на выставках, вызывали интерес у специалистов и публики, но дальше испытаний дело не пошло.

Прототип Ikarus 695.02 в Аэропарке. Фото: VargaA / commons.wikimedia.org

Почему проект не стал серийным? Причин оказалось несколько, и все они оказались непреодолимыми для того времени. Во-первых, интеграция перевозки багажа и пассажиров требовала не только сложной техники, но и полной перестройки работы аэропортов. Нужно было менять схемы погрузки, согласовывать действия с авиакомпаниями, внедрять новые стандарты безопасности. Во-вторых, стоимость разработки и внедрения таких автобусов была слишком высокой для социалистической экономики 1980-х. В-третьих, сама идея оказалась слишком сложной для практической реализации: слишком много участников, слишком много новых процессов, слишком мало гибкости у аэропортовой инфраструктуры, рассказывает abw.by.

В 1986 году проект PALT официально закрыли. Прототипы Ikarus 695 остались в истории как пример того, как инженерная смелость может столкнуться с суровой реальностью. Один из автобусов до сих пор хранится в музее Aeropark в Будапеште, напоминая о том, что даже самые амбициозные идеи могут не найти своего времени.

Ikarus 695 был слишком опережающим для своей эпохи. В нем соединились инженерная дерзость и желание упростить жизнь пассажирам, но бюрократия и инерция крупных систем оказались сильнее. Сегодня подобные решения могли бы найти применение в крупных хабах, но тогда – это был лишь красивый эксперимент, который так и не стал массовым.