ЗиД «Бархан»: доступный российский мотовездеход для настоящих приключений

На сегодняшний день в России лишь один завод полного цикла занимается выпуском собственной мототехники. Речь идет о ИМЗ, который производит тяжёлые оппозитные мотоциклы с колясками под брендом «Урал». Остальная мототехника на рынке, как правило, собирается из комплектующих китайского производства, хотя отдельные производители предпринимают попытки частичной локализации.

В числе таких примеров — мотовездеход ЗиД Бархан, о котором рассказывают эксперты carsweek.ru. В этом случае используется собственная конструкция, а силовой агрегат и коробка передач поставляются из Китая или других стран.

Завод имени В. А. Дегтярева, являющийся крупным оружейным предприятием, занимается выпуском мототехники с 1946 года. Сегодня под маркой «ЗиД» на рынок в основном поступают модели китайского происхождения. Однако, изредка завод выпускает ограниченные партии собственных мотосредств, таких как грузовые мопеды «Пилот» и вездеходы ЗиД Бархан.

На данный момент на официальном сайте предприятия мотовездеходы отсутствуют, однако техника этого типа появилась еще в 1990-х годах и продолжает пользоваться спросом среди энтузиастов. Например, в продаже обнаружен экземпляр 2022 года выпуска без пробега, стоимость которого составляет 200 тысяч рублей. Это свидетельствует о том, что несколько лет назад выпуск всё ещё осуществлялся. Есть основания полагать, что завод продолжает собирать небольшие партии по запросу.

ЗиД Бархан на предприятии классифицируется как транспортное средство повышенной проходимости, что подразумевает его эксплуатацию вне дорог общего пользования. Внешне вездеход напоминает качественно собранную самоделку, заметно отличаясь от серийных квадроциклов.

Особенностью конструкции Бархана является возможность доработок: владелец может заменить задний мост, двигатель, шины, а также добавить багажники или кофры. Такая модульность обеспечивает широкое поле для кастомизации.

ЗиД Бархан можно назвать почти полностью российским продуктом: большая часть деталей производится на заводе, за исключением двигателя и пластиковых крыльев, которые импортируются из Китая. Внешний вид некоторых элементов напоминает детали от грузовых автомобилей КАМАЗ и МАЗ.

Несмотря на внедорожную специализацию, владельцы иногда оформляют ПТС на Бархан, чтобы передвигаться по дорогам общего пользования. Стоимость такой услуги остаётся неизвестной, однако наличие документа позволяет добираться до места эксплуатации самостоятельно.

ЗиД Бархан ориентирован на любителей экстремального бездорожья, выступая бюджетной альтернативой квадроциклам с большей проходимостью. Производитель также указывает, что машина частично амфибийная. Благодаря большим шинам низкого давления техника способна держаться на воде и преодолевать небольшие водоёмы. Передвижение по воде осуществляется за счет вращения колес, однако скорость остается невысокой.

Для массового туриста, предпочитающего отдых на базах или в агроусадьбах, Бархан вряд ли подойдет. Управление требует базовых навыков езды на мотоцикле с механической коробкой передач и сцеплением. Тем не менее, вездеход может заинтересовать охотников, рыбаков, работников лесного хозяйства и спасателей.

Технически ЗиД Бархан построен на сварной трубчатой раме из российской стали. Конструктивно она отчасти унифицирована с мотоциклами серии «Сова», выпуск которых завершён, однако производственное оборудование сохранилось.

В качестве силового агрегата используется китайский двигатель Lifan объемом 200 см3 и мощностью 16 л.с., оснащённый карбюраторной системой питания. Охлаждение двигателя жидкостное, радиатор и бачок антифриза размещены в задней части для защиты от возможных повреждений.

Мотовездеход рассчитан на использование бензина марки АИ-92, а вместимость топливного бака составляет 15 литров. Средний расход — 3 литра в час работы. Максимальная скорость ограничена 40 км/ч, что оптимально для движения по бездорожью.

Пятиступенчатая механическая коробка передач снабжена задней передачей и понижающим редуктором для повышения проходимости. Привод реализован через двойную цепь на ось.

Задняя подвеска жесткая, без амортизации — эту функцию выполняют шины низкого давления. Передняя вилка оборудована гидравлическими амортизаторами и пружинами.

Запуск двигателя осуществляется кнопкой стартера, при разряженном аккумуляторе доступен кикстартер. Перед запуском рекомендуется прогреть мотор с помощью подсоса.

Передачи у ЗиД Бархан короткие, после 25 км/ч возрастает уровень вибрации, что ограничивает комфорт при высокой скорости. Конструкция рассчитана на перевозку до 150 кг груза при собственной массе 330 кг, с учетом полного бака — около 550 кг. Дополнительно вездеход способен буксировать прицеп весом до 200 кг.

Движение по стандартной колее на дорогах общего пользования затруднено из-за особенностей конструкции и широких шин, оставляющих почти сплошной след. В случае высохшей колеи рекомендуется двигаться рядом с дорогой.

Таким образом, ЗиД Бархан — уникальный и достаточно специфический российский вездеход, идеально подходящий для труднодоступных мест, но требующий базовых навыков управления мотоциклом. Существенным плюсом остаётся высокая степень локализации производства и доступная стоимость.

Справка:

Мокик — это мопед с коробкой передач, не оснащённый велосипедным приводом.

Ранее редакция рассказывала о российском мокике с советскими корнями — ЗиД 50 Пилот.

Фото: Youtube.com, auto.ru