Что нужно было знать водителю Harley-Davidson в 1944 году

В военные годы СССР получал достаточно много техники от союзников. Были среди них и американские мотоциклы Harley-Davidson WLA-42. Сама техника должна быть готова к выезду в любой момент, так что советским водителям нужно было внимательно изучить специально подготовленную памятку по обслуживанию и ремонту своих «стальных коней». Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto.ru также смогла узнать тонкости обслуживания двухколёсной техники во время Второй мировой войны. Байк построен на стальной трубчатой раме и оснащался 750-кубовым V-образным двигателем мощностью 25 лошадиных сил, работающий в паре с 3-ступенчатой коробкой передач. Заправлять технику рекомендовано бензином с октановым числом 65-70. «Отлиты цилиндры из серого мелкозернистого чугуна с широко развитой ребристой поверхностью, способствующей хорошей теплоотдаче. Передний и задний цилиндры не взаимозаменяемы», — говорится в памятке. В военное время, в зависимости от поставленных задач, мотоцикл мог использоваться как с одноместной коляской, так и без неё. В памятке уточняется, что переднее колесо заменить можно, но снимается оно непросто, в отличие от заднего. В издании подробно описаны технические характеристики модели и приводятся рекомендации по уходу и ремонту в полевых условиях. Например, карбюратор на аппарате по своей конструкции схож с автомобильными. «Для передачи движения от работающего двигателя ведущему колесу служит силовая передача, которая состоит из моторной передачи, муфты сцепления, короба. Моторная передача осуществляется роликовой двухрядной цепью, заключённой в герметично закрытый кожух, в который подаётся масло по специальной трубке от масляного насоса двигателя», — отмечают авторы пособия. В книге также говорится, что конструкция передней вилки позволяет достаточно мягко проезжать препятствия. При этом сами колёса не связаны друг с другом, что «несколько неудобно с эксплуатации». К слову, сцепление на байке было ножным, а педаль располагалась под левой ногой мотоциклиста. Рычаг переключения коробки установлен на бензобаке с левой стороны: для включения первой передачи необходимо было сдвинуть его до упора вперёд, остальных — назад. Нейтраль находилась между первой и второй передачами, как и на современной технике. На приборной панели транспортного средства располагался ряд контрольных лампочек, которые могли указать водителю на неисправность. «Зелёная лампочка, расположенная на левой стороне, указывает, даёт ли генератор зарядный ток; красная лампочка, расположенная на правой стороне, указывает падение давления масла. Когда перед запуском двигателя (второе или последующие положения центрального переключателя) включается зажигание, загораются обе лампочки. При повышении оборотов двигателя они должны погаснуть. Непогасшая лампочка укажет на неисправность в соответствующей системе (красная должна погаснуть, как только двигатель заведётся; зелёная — при увеличении оборотов двигателя)», — уточняется в памятке. Мотоциклист должен был проверять состояние основных агрегатов, затяжку болтов, шарниров вилки и узлов рамы, а также количество и качество масла, запас топлива и заряд аккумулятора перед выездом и во время остановок. При заправке техники особое внимание надлежало уделять чистоте бензина, так как даже небольшая песчинка могла значительно усилить износ агрегатов. Поэтому водителям рекомендовано было использовать чистую посуду и, по возможности, фильтровать «горючее» через замшу. В число ежедневных процедур входила мойка и очистка техники от грязи, заправка топливного и масляного бака, проверка крепления и состояние бензопроводов, диагностика электросистемы и шасси, осмотр колёс, проверка комплектности набора инструментов. Помимо этого, каждый 500 миль (примерно 800 км) необходимо было проверять натяжение и смазку цепи, чистить и регулировать карбюратор, проводить диагностику свечей зажигания и всех контактов, а также проверять и проводить регулировку рычажков, поводков, тросов и тяг. Полностью ознакомиться с книгой «Памятка водителю мотоцикла "Харлей Дэвидсон" модели WLA-42» от 1944 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. «Промывать и заполнять масляный бак свежим маслом необходимо приблизительно через 1 000 миль пробега мотоцикла, а при работе в пыльных условиях и зимой — в два раза чаще. Подшипники генератора смазывать консистентной смазкой для шарикоподшипников через каждые 5 000 миль пробега или один раз в год. Чтобы механизмы управления работали безотказно и правильно нужно все важные шарниры, имеющие ниппели для присоединения шприца, смазывать регулярно и во всяком случае обязательно смазывать после езды по грязной дороге и после обмывки машины водой. Концы тросов управления зажиганием, карбюратором и передним тормозом надо смазывать возле оболочки, у мест их соединения с прерывателем, карбюратором и рычагом тормоза», — говорится в пособии.