Новый Audi A6 - это электрический автомобиль.

Немецкий роскошный бренд Audi сосредоточил свои ранние усилия по созданию электромобилей на кроссоверах, но теперь компания готова расширить свой портфель электромобилей. Представляем вам A6 Sportback E-Tron и его более практичный брат Avant, который не попадет в Америку. Новинки построены на одной платформе PPE, которая легла в основу моделей Q6 E-Tron и нового Porsche Macan.

Почти все новые автомобили в наши дни имеют раздельные фары по какой-то причине, и дуэт A6 E-Tron не стал исключением, обхватив эту тенденцию, основные фары находятся ниже отдельной полосы дневных ходовых огней и указателей поворота. Европейская версия оснащена адаптивными матричными LED-фарами и настраиваемыми световыми подписями, но, увы, в Соединенных Штатах мы не получим этих опций из-за регулятивных ограничений. То же самое можно сказать о боковых камерах, так как версия для Северной Америки останется при традиционных зеркалах. Какая жалость.

В отличие от Q6 E-Tron с традиционными дверными ручками, выступающими из кузова, модели A6 E-Tron имеют более гладкий профиль благодаря втянутым дверным ручкам. Поскольку ее маркировка указывает на спортбэк, обычный A6 технически является хэтчбеком/лифтбеком с более практичной задней дверью. Мы замечаем некоторые сходства между этим автомобилем и новым A5 Sportback, но у последнего более красивое лицо с фарами из одного блока.

Audi хвалит коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,21 для Sportback, но автомобиль для американского рынка не сможет его повторить. Этот показатель Cd применим к версии с дизайном колес, оптимизированным для аэродинамики, и боковыми камерами. A6 E-Tron является самым аэродинамичным серийным автомобилем Audi за всю историю. Он также является самым аэроэффективным продуктом Volkswagen Group, который сейчас продается. Однако редкий VW XL1 справился лучше, с показателем всего 0,189. Как и ожидалось, A6 E-Tron Avant менее скользкий, но коэффициент 0,24 для универсала тоже неплох.

Подобно тому, как внешность напоминает бензиновый A5, салон тоже выглядит мгновенно знакомым. Да, это означает наличие дополнительного сенсорного экрана длиной 10,9 дюйма исключительно для пассажира. В базовой версии A5 без дополнительного дисплея приборная панель выглядит странно. Центральное место занимает 14,5-дюймовый дисплей, водитель получает 11,9-дюймовый цифровой прибор – как и в новом A5.

Audi планирует продавать A6 Sportback E-Tron в США в трех вариантах: задний привод, Quattro и более мощный S6. У базовой модели будет 362 лошадиных сил, что позволит разгоняться до 60 миль в час за примерно 5,2 секунды и развивать максимальную скорость 130 миль в час. Перейдя к модели среднего уровня, появится электромотор на передней оси. Общая мощность возрастет до 422 л.с., сокращая разгон до 4,3 секунды, сохраняя при этом максимальную скорость.

Что касается флагманской версии, у S6 Sportback E-Tron будет 496 л.с. под капотом водителя. С использованием системы запуска, общая выходная мощность временно повышается до 543 л.с., что достаточно для разгона до 60 миль в час за всего 3,7 секунды. На полной скорости производительность версии S достигает 149 миль в час.

Независимо от выбора, все три модели разделяют литий-ионный аккумулятор с полезным объемом 94,4 кВт-ч. Он поддерживает постоянный ток зарядки до 270 кВт, в этом случае потребуется 21 минута, чтобы зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов.

Полные технические характеристики для A6 Sportback E-Tron, предназначенной для Америки, будут раскрыты ближе к началу ее продаж. Тем временем мы знаем, что ее европейский родственник в варианте с задним приводом сможет проехать более 466 миль, судя по оценкам Audi. Менее аэродинамичный универсал должен преодолеть более 447 миль. Предсказуемо, усиленные версии S менее эффективны, со значениями 416 миль для Sportback и 398 миль для Avant.

Диапазон по стандарту WLTP на данный момент неизвестен, но каким бы он ни был, ожидается, что показатель EPA для автомобиля американской спецификации будет ниже. По данным конкурентов, самый экономичный BMW i5, продаваемый в Америке, проезжает 295 миль на одном заряде. Самый экономичный Mercedes EQE может проехать 298 миль, в то время как Tesla Model S оценивается вплоть до 402 миль.

В универсале, который не предназначен для Америки, кроме более длинной крыши, Audi внесла дополнительные изменения. У универсала появился дополнительный спойлер на заднем дефлекторе и боковые спойлеры сзади, чтобы достичь этого замечательного коэффициента аэродинамического сопротивления. Если вас больше интересует производительность, а не запас хода, то электрический универсал также получил острую обработку S6 для разгона до 62 миль в час за 3,9 секунды.

Информация о ценах на модель для США будет опубликована в установленные сроки. Мы знаем, что A6 E-Tron стоит от €75 600 ($81 800) в Германии за базовый Sportback и поднимается до €101 150 ($109 000) за S6 E-Tron в варианте Avant. В Европе заказы откроются в сентябре. Audi говорит, что последуют дополнительные варианты с задним и полным приводом.

Представив электрический A6, Audi дает сигнал о начале конца для бензинового A6. Следующая модель с ДВС перейдет под марку A7. Это часть обновленной номенклатуры, в которой все электромобили будут иметь четные номера, а автомобили с ДВС – нечетные. Пересмотренная стратегия наименования уже действует для нового A5 Sportback/A5 Avant с традиционными двигателями, освобождая место в линейке для будущего электрического A4. Точно так же следующий A8 будет электрическим.