Как хорошее ведро сидения изменило мою Subaru BRZ 2023
Важный урок, который я усвоил за все годы тюнинга автомобилей, - придерживайтесь здравого смысла. Легко забыть об этом, особенно когда форумные знатоки утверждают, что установка колес, шин, тормозов и чип-тюнинг - это модификации, которые нужно делать с первого дня. Но простейшие изменения приносят наибольшую пользу, и одна часто пренебрегаемая модификация может просто улучшить автомобиль без необходимости делать что-либо еще: установка качественного спортивного сиденья.
Я стремлюсь не испортить свой новенький Subaru BRZ 2023 года, а скорее модифицировать его, чтобы раскрыть его потенциал "из коробки". К счастью, поскольку BRZ - относительно доступный автомобиль, здесь предостаточно низкорастущих плодов, таких как упомянутые улучшения колес, шин и тормозов. Одна проблема, на которую я не рассчитывал: стандартное положение сиденья оказалось ужасным. Такими же оказались и стандартные сиденья.
Моя старая Type R на пределе возможностей на трассе Buttonwillow Raceway с заводскими сиденьями.
Возможно, это связано с тем, что я пересел с Honda Civic Type R FK8, у которого одни из лучших спортивных сидений среди всех автомобилей любой ценовой категории. Даже когда я участвовал в соревнованиях на модифицированном CTR и увеличил скорость на треке на пять секунд по сравнению с заводской настройкой, я нашел, что эти сиденья обеспечивают достаточную поддержку, достаточно низкое положение и достаточно комфортны для того, чтобы не принимать во внимание возможность установки аналоговых.
Мой BRZ не обладает хорошими заводскими сиденьями, особенно для использования на треке. Хотя они были приемлемы для вождения по ущельям, они были неудобными. После длительных поездок мои поясница и ягодицы кричали от боли, а положение сиденья было слишком высоким для спортивного автомобиля. Мне нужна была более полная поддержка со всех сторон.
По моему опыту, большинство спортивных сидений от сторонних производителей слишком экстремальные. Практически у каждого производителя сидений есть своя философия относительно правильного угла наклона спинки, угла между бедрами и туловищем, количества поддержки бедер, ширины плеч и, конечно, критически важной поясничной поддержки и подушек сиденья. Вам предстоит сделать выбор между регулируемыми сиденьями и нерегулируемыми сиденьями.
Не вдаваясь в детали, я знал, что регулируемые сиденья не подойдут моим требованиям. Регулируемое барное сиденье будет лучше, чем стандартные сиденья, но только нерегулируемое сиденье сможет обеспечить достаточную поддержку. В любом случае я знал, кого вызвать на помощь: Recaro.
Я выбрал Recaro Pole Position по нескольким причинам, но одна из них выделяется: это, безусловно, самое удобное нерегулируемое сиденье, на котором мне приходилось сидеть. Несколько сидений приближаются к его комфорту, но Pole Position идеально подходит для трека и улицы. Мой другой вариант был бы Bride Zeta IV, который довольно удобен для длительных поездок, но имеет агрессивную боковую поддержку, которая мешает вытянуться и расслабиться. Pole Position в основном полагается на поддержку бедер, поясницы и плеч, чтобы обеспечить большую подвижность рук и ног.
Наконец, Recaro предлагает лучшую обивку и форму, без всяких сомнений. Это мягкое сиденье, не вызывающее давления на теле, с хорошей поясничной поддержкой, которая также регулируется с помощью подушек.
О, и Pole Position имеет стиль. Это еще одна несчастная правда о сторонних сиденьях. Существует много производителей, но самые крутые из них - Recaro и Bride, а Sparco занимает третье место в этой группе. Как и в моем обсуждении колес в предыдущем посте о проекте, стиль имеет для меня значение в связи с BRZ, и Pole Position обладает неоспоримой значимостью.
Recaro прислал мне черное сиденье Pole Position N.G., которое является более узкой версией, сертифицированной FIA. Широкие дорожные ABE предлагают немного больше места в области бедер, что я рассматривал, но не нуждался в этом с моим объемом талии 33 дюйма. Я также хотел убедиться, что мог бы использовать сиденье на соревнованиях.
Затем возникла проблема установки сиденья в автомобиль, что оказалось удивительно сложной задачей. Множество креплений запутывают ваш выбор, при этом отсутствует четкое руководство по измерениям, стилям крепления и даже включенным деталям. Recaro не производит специфических креплений для автомобилей, что немного усложняет задачу. Ранее мне приходилось использовать крепления для сидений, которые неудачно подходили по конструкции и монтажу.
После некоторых исследований я нашел идеальное решение у компании под названием Pro Car Innovations, более известной как PCI. Это небольшая компания из Лос-Анджелеса, которая производит специализированные металлические детали для автомобилей, включая крепления для сидений. Все изготавливается на собственном производстве, и они предоставили мне обновленное сдвижное крепление сиденья для BRZ/GR86, что сделало установку невероятно простой.
Установка сводится к удалению старого сиденья и установке Recaro на его место. Однако есть две вещи, на которые нужно обратить внимание: застежка ремня безопасности и датчик подушки безопасности. После установки Recaro я понял, что теряю дополнительную безопасность заводской подушки безопасности, но не хотел видеть индикатор на панели приборов.
Установка 1-ваттного резистора сопротивлением 3,3 Ом в разъем подушки безопасности решает проблему, просто убедитесь, что обмотаете его изолентой, чтобы защитить от воздействия внешней среды. После установки сиденья обязательно прокладывайте провод от застежки под сиденьем, не зажимая его, и подключите его.
Проблему с застежкой ремня безопасности я решил, установив небольшое удлинение, поскольку оно было слишком коротким и слишком круто угловатым к сиденью. Это не мое любимое решение, но в будущем я попытаюсь слегка изогнуть застежку или найти другую застежку с совместимым разъемом, чтобы избежать использования удлинителя. После нескольких попыток я настроил угол наклона и высоту с помощью регулируемых креплений, и обнаружил, что внутренние из трех позиций для рельсов сиденья лучше всего подходят для BRZ с Pole Position.
Вот так. Я сижу как минимум на два дюйма ниже, чем в стандартном сиденье, и, наконец, мое тело находится на подходящей высоте для спортивного автомобиля. С правильно настроенным углом наклона мне стало гораздо комфортнее, чем в стандартном сиденье. Я могу совершать поездки продолжительностью в четыре часа, в то время как на стандартных сиденьях мне хотелось делать перерыв для перекуса уже через час. Новая конструкция также весила 36,4 фунта, почти на 10 фунтов легче стандартного сиденья, с более низким центром тяжести.
Самое главное, я чувствую себя полностью интегрированным с автомобилем в поворотах на треке, и обнаружил, что поездки по извилистым дорогам стали более приятными, поскольку я больше не подсознательно держусь за руль. Кроме того, с помощью сдвижного крепления встать и сесть из сиденья стало гораздо проще.
Водя автомобиль с новым сиденьем, я обнаружил почти нулевые недостатки, за исключением потери боковой подушки безопасности. И был отмечен явный бонус: сиденье также изменило ощущения от автомобиля, делая его более стабильным и уменьшая расстояние между моей спиной и полом автомобиля - я мог чувствовать мельчайшие движения заднего подвески и управлять пальцами и ладонями, а не всей рукой. И просто вид сиденья в автомобиле придает мгновенный статус на улице.
Это показывает, насколько важным является комфорт и положение сиденья для спортивного автомобиля. Они могут сделать или поломать впечатление от вождения. Хотя мой BRZ уже был очень хорош для вождения, теперь я активно жажду ездить на нем, потому что он создает более специальную атмосферу. Однако, как всегда, есть еще много работы, и следующим шагом будет улучшение тормозной системы.