Тест-драйв Jetour T2: внедорожник или кроссовер?

Когда-то, в тучные времена, автомобильные журналисты удивлялись тому, как много автомобильных брендов на российском рынке принадлежит концерну Volkswagen. Тогда казалось, что «Фольксвагены» в разных своих проявлениях буквально заполонили наши дороги. Прошло всего пару лет и сейчас так уже не кажется, и не только потому, что Volkswagen Group ушла из России, но и потому, что появился игрок, который занялся диверсификацией своего портфеля брендов еще активнее, чем немцы. Однако даже в ряду бесчисленных марок холдинга Chery нашелся особенный бренд, который выделяется даже на фоне такого разнообразия моделей. Именно с флагманом такого бренда (Jetour) мы и познакомились в ходе большого автопробега по сибирским дорогам.
Знакомство с новинкой состоялось в рамках большого автопробега компании Jetour из Москвы во Владивосток. Подобный формат тест-драйва был выбран не случайно, ведь кроссовер Jetour T2 именно для таких путешествий и создан. Правильней даже будет сказать, что все модели Jetour созданы для подобных путешествий.

Концерн Chery в принципе любит прямо говорить покупателю, для чего нужны машины того или иного бренда, еще на стадии их выхода на рынок. Omoda – понятно из названия; Exeed – премиальный бренд (по мнению Chery). И вот теперь – Jetour, где в самом названии заключен смысл тех задач, для которых создана марка: Jet («реактивный самолёт») и Tour («путешествие»).
Однако и это еще не все. Наш герой своим название еще более прямолинейно говорит о своих изначальных задачах, ведь название «T2» задумывалось, как словосочетание «Travel to». Если взять название машины полностью, то получится что-то вроде «реактивный самолет путешествие направляемся туда». Вряд ли в мире существует более полное описание задач автомобиля, заключенное в его наименовании. Что же заставило китайцев быть так уверенными в том, что T2 действительно претендует на статус идеальной машины для путешествий?
Лет пятнадцать назад китайская дизайнерская мысль не отличалась большой фантазией, а стилисты из Поднебесной беззастенчиво копировали многие известные модели, не особо опасаясь каких бы то ни было санкций. Зато благодаря этому на свет появилось множество «Рейндж Роверов» и «Кайенов», которые, кроме как внешне, не имели ничего общего со своими прототипами. Но время идет, дизайнеры из Поднебесной все еще не гнушаются заимствованиями, но копируют уже гораздо тоньше, а результат оказывается в каком-то смысле даже самобытным.

Теперь от «исходников» берутся только самые яркие черты, можно даже сказать – только образ, который они несут, но в целом машина получается такой, что даже самый опытный юрист в сфере авторских прав останется ни с чем. Оказывается, можно делать автомобили, в которых легко угадываются черты популярных машин, но делать это умнó и в чем-то даже изящно.
Хоть и говорят, что истина в глазах смотрящего, но не заметить в Jetour T2 отсылки к популярным внедорожникам просто невозможно. В его облике явно прослеживаются намеки на Land Rover Defender, а также легко угадывается рубленая стилистика кузова «Гелика». Однако обвинять создателей в плагиате язык не поворачивается. Это, скорее, вариация на тему наиболее ярких стилистических особенностей указанных машин.

Во внешности T2 немало стильных деталей, но без странностей не обошлось. Как вам, например, фальшивые буксировочные проушины?
Целевая аудитория также прослеживается отчетливо – столь агрессивная и брутальная внешность вряд ли должна привлекать женскую аудиторию. Хотя без толики китайских странностей не обошлось. Например, яркие желтые проушины для буксировочных тросов спереди – ненастоящие. Что странно, учитывая нацеленность машины на путешествия вне дорог с твердым покрытием. Наверное, производитель вновь хочет донести до нас мысль, что Т2 – настоящий внедорожник и что проушинами надо пользоваться часто – вот, мол, и сделали мы их яркими. Так ли это на самом деле? Сохраним интригу до конца!..

Судя по внешности кроссовера, внутри мы должны увидеть что-то вроде простейших материалов отделки, которые можно мыть из шланга, ведь подразумевается, что в таком автомобиле придется часто ездить в грязных сапогах. Однако в реальности интерьер оформлен так, что и «Гелик» может позавидовать! Материалы – на уровне премиум-класса, в удобных сиденьях без проблем преодолеваешь долгие путешествия, а уровень оснащения – под стать флагману марки. Забавно, что со всем этим соседствуют элементы от утилитарных внедорожников. К примеру, в салоне огромное количество рукояток и поручней, которые помогают седокам забраться внутрь. Они есть даже на заднем ряду.
 
По современной традиции, управление всеми основными функциями возложено на огромный дисплей на центральной консоли. Размеры его действительно впечатляют – наверняка у многих телевизоры на кухне меньше! Хотя кое-что все-таки осталось аналоговым. К примеру, выбор режимов движения реализован шайбой на центральной консоли.

Все остальные настройки, в том числе климатические, выбираются через «планшет». В целом какого-то критического дискомфорта это не вызывает, но в отдельных эпизодах заставляет задуматься о целесообразности подобного подхода. К примеру, при включенном Apple Car Play или Android Auto банальное переключение температуры превращается в долгий и муторный процесс работы с иконками. При этом, если свернуть на экране навигатор, «отзеркаленный» через телефон, то в половине случаев система зависает, и смартфон приходится подключать заново. В общем, в очередной раз убеждаемся, что некоторые системы стоит отдать на откуп физическим «горячим клавишам»!
Под капотом Jetour T2 расположился 2,0-литровый бензиновый турбированный двигатель, развивающий 245 л.с. И это, безусловно, одна из самых приятных вещей, что есть в этом автомобиле: мотор очень бодро разгоняет весьма нелегкий кроссовер, а в режиме «спорт» и вовсе радует легкостью обгона на трассе даже с высоких скоростей. В тандеме с 7-ступенчатой роботизированной коробкой Jetour T2 действительно производит впечатление весьма шустрого автомобиля, особенно с учетом габаритов и массы машины.

«Робот», по сложившейся китайской традиции, усиленно бережет сцепления, и при резком старте силовой агрегат не торопится сразу выдавать всё тяговое усилие, на которое способен. Зато когда мотор как следует раскрутится, подхват ощущается такой, что тяги хватает с избытком.
Да и в целом кроссовер действительно приятен на ходу. Рулить T2 не то чтобы особенно приятно – скорее, безопасно. И в прохождении скоростных виражей чувствуется уверенность в маневре.

Особенно удивительно, что при таких ездовых настройках подвеска имеет свойство вообще не замечать того, что творится под колесами. Неудобство доставляют лишь совсем глубокие ямы с острыми краями. Все остальные дорожные невзгоды кроссовер как будто совсем не замечает.
Кстати, в Jetour обещают, что уже скоро на российский рынок выйдет версия T2 с классическим «автоматом» – специально для адептов теории о ненадежных роботизированных коробках. Также обещают и семиместную версию. Хотя не очень понятно, куда третий ряд должен поместиться, так как багажник Jetour T2 и без того не сильно вместительный. Вполне возможно, что семиместная версия будет с удлиненной базой.

Багажное отделение T2 совсем не производит впечатление огромного. Интересно, где здесь можно разместить еще один ряд сидений, не увеличивая колесную базу и общую длину автомобиля?
В багажнике, кстати, интереснее не то, что внутри, а то, что снаружи. На пятой двери красуются кофр для запасного колеса, что вполне логично, ведь у нас машина, которая подразумевает длительные путешествия. Однако внутри него – всего лишь «докатка». Казалось бы, если запаска все-равно выносится наружу и не влияет на объем багажного отделения, можно было сделать ее полноценной. Но тут свое слово взяли дизайнеры, которые посчитали, что излишне большой чехол запаски испортит внешний облик машины. В общем, как и в случае с «фальшпроушинами», красота победила практичность.
Ну и самое интересное оставим на десерт. Что же у Jetour T2 с проходимостью и правда ли, что это настоящий внедорожник? К сожалению, нет. Несмотря на всю визуальную эстетику серьезного «проходимца», автомобиль этот не ровня даже простым «рамникам» без серьезного оснащения. Но не стоит совсем сбрасывать его со счетов! Да, это просто кроссовер, но вполне дееспособный на бездорожье, пусть и не очень серьезном. Все-таки муфта Borg Warner 6-го поколения, интеллектуальные помощники, высокий клиренс и хорошие углы съезда и въезда дадут вам больше возможностей вне дорог, чем подавляющее большинство кроссоверов, присутствующих на нашем рынке.

Наш вердикт
Jetour T2 оставляет смешанные чувства после тест-драйв. С одной стороны, он заявляет и обещает гораздо больше, чем по факту дает, и его внедорожная составляющая отнюдь не такая впечатляющая, как кажется на первый взгляд. Однако, несмотря на это, T2 не перестаёт быть очень добротным автомобилем с отличным мотором, шикарным салоном, широчайшим опциональным составом и харизматичной внешностью. Так что своего покупателя на нашем рынке, полном безликих кроссоверов, новый T2 точно найдет!..

Фото: пресс-служба Jetour, журнал "Движок" 
Указанные в материале цены – ориентировочные, актуальные на момент подготовки материала (середина апреля 2024 года).
О том, какие требования предъявляются к маслам, работающим в двигателях, подобных тому, что стоит под капотом Jetour T2, «Движку» рассказал начальник отдела технического маркетинга SINTEC Group Александр Сосновский.
«Jetour T2 – кроссовер с мощным 2.0-литровым турбодвигателем и 7-ступенчатой КПП с двойным сцеплением, независимой подвеской и интеллектуальной системой полного привода.

Двигатель 2.0TGDI (SQRF4J20) мощностью 245л.с. способен развить крутящий момент 375 Нм. В конструкции предусмотрен непосредственный впрыск топлива и турбокомпрессор, что делает его достаточно экономичным при столь высокой мощности двигателя. Для такого мотора требуется моторное масло, которое будет достаточно текучим, чтобы не повышать расход топлива, но при этом создавать прочную плёнку для защиты от износа. В линейке Rolf есть такой продукт – моторное масло Rolf Ultra 0W-20 C5, сделанное на основе полностью синтетических базовых масел GTL и PAO, а также пакета присадок от ведущего мирового производителя, компании Infineum.

В сочетании с высокими требованиями к энергосбережению и зольности Rolf Ultra 0W-20 C5 обеспечивает существенные запас прочности по эксплуатационным характеристикам. Моторное масло гарантирует надежную защиту от износа во всем диапазоне работы двигателя, легкий запуск даже в самый суровые морозы, низкий расход на угар и повышенную стойкость к окислению в течении всего интервала замены.

Высокие нагрузки на двигатель Jetour T2 приводят к повышенному нагреву и накладывают особые требования к работе системы охлаждения. В продуктовой линейке Rolf Lubricants GmbH для этого автомобиля предусмотрен высокотехнологичный антифриз Rolf Antifreeze G12+, который не даст перегреться при самых высоких нагрузках и защитит двигатель от возникновения коррозии.
В сочетании с мощным мотором используется 7-ступенчатая коробка передач с двойным мокрым сцеплением (740DHB) от компании Getrag. Использование такой трансмиссии позволило полностью раскрыть потенциал двигателя и получить максимальную мощность, сохранив уровень экономичности в разумных пределах. Такая КПП требует к себе особого внимания по обслуживанию и применению подходящей жидкости. В ассортименте Rolf есть такой продукт – это трансмиссионная жидкость Rolf DSG/DCT, которая обеспечивает надежную противоизносную и противозадирную защиту, хорошие фрикционные и теплоотводящие свойства для высокого ресурса и быстрого четкого переключения передач».
Дистрибуцию, маркетинг и развитие продаж продукции Rolf на рынке России и стран СНГ осуществляет SINTEC Group, эксклюзивный партнер Rolf Lubricants GmbH.