Патрушев обсудил с главой Нижегородской области развитие перевозок по Волге
Помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев в Нижнем Новгороде провел 6 февраля рабочую встречу с губернатором Нижегородской области Глебом Никитиным, в ходе которой они обсудили развитие грузовых и пассажирских перевозок по Волге.
«Рассмотрены вопросы загруженности судостроительных предприятий региона, перспектив их модернизации, кадрового обеспечения», — говорится в сообщении пресс-службы Морской коллегии.
Помимо этого, Патрушев и Никитин рассмотрели возможность создания специализированных инженерных классов в школах области, направленных на подготовку учащихся к поступлению в технические вузы и получению среднего профессионального образования в сфере судостроения.
Губернатор Нижегородской области обратил внимание на то, что регион является одним из ключевых транспортных узлов России, имея водные связи с Москвой, Санкт-Петербургом, Архангельском, а также с Каспийским и Черным морями. В регионе расположены производственные мощности для строительства различных типов судов, включая ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, заводы «Красное Сормово», «Окская судоверфь» и «Нижегородский теплоход».
«Для нашего региона вопросы развития речного судоходства, обеспечение безопасных и эффективных перевозок пассажиров и грузов являются приоритетной задачей. В навигацию 2024 года в Нижегородской области было перевезено на 42% больше грузов, чем в 2023-м, а круизными судами и скоростным флотом на 53% больше пассажиров, чем в 2023 году», — сказал Никитин.
Отмечается, что во встрече также принял участие представитель президента России в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров.
Ранее, 28 ноября 2024 года, министр транспорта Роман Старовойт заявил, что Минтранс видит перспективы и намерен развивать речные пассажирские и грузовые перевозки между российскими регионами. По его словам, в этом году грузовые перевозки речным транспортом не превысят 100 млн т, что в шесть раз ниже, чем в СССР. Кроме того, добавил он, есть проблема экологического характера. Масштабные работы, с одной стороны, требуют согласований и экологического мониторинга (там, где могут быть повреждены экосистемы), а с другой — предполагают дополнительные расходы на очистку и подготовку к дноуглублению.