Первый зампред Общественного совета при Минтрансе РФ оценил ярославский трамвай

Борис Лоран пообщался с пассажирами и теми, кто обслуживает новый трамвай.

15 февраля в Ярославле началась работа маршрута №6К, который обслуживается уже новыми трамваями. «Шестерка» — это первый реальный результат модернизации ярославского трамвая: с обновленными рельсами, реконструированной сетью и низкопольными вагонами, новыми остановочными павильонами с сенсорными панно. Одним из тех, кто оценил модернизацию ярославского трамвая, был первый заместитель председателя Общественного совета при Министерстве транспорта РФ Борис Лоран. Корреспондент ЯрНьюс попросил его оценить увиденное.

-Борис Олегович, в РФ 10 регионов занимаются реализацией трамвайных концессий. Как вы оценивайте проведенную работу? Как на фоне остальных смотрится Ярославская область?

-Скажу сразу, Ярославль смотрится здорово. Моё личное мнение. Что касается пула регионов, которые сейчас активно этим занимаются, то дело новое. Поэтому понятно, что, как в любом новом деле, начинают всплывать ранее не ожидаемые или не планируемые нюансы, которые надо решать. Общественный совет мониторит проекты развития транспорта. Мы смотрим на то, как руководитель региона, региональные власти, концессионер решают возникающие проблемы. Самое простое: опустить руки, сказать «это не к нам», давайте поддержку или деньги.

С точки зрения руководителя — не каждый бы под это подписался. И тем, кто в концессионный проект вошёл и реализовывает — честь им и хвала. Важно, что с каждым вопросом не бегут «а что делать?», а решают на месте — это показывает уровень компетенций регионального министерства транспорта и компании-концессионера. Повторюсь, Ярославль именно в уровне компетенций смотрится здорово. Хочу отметить руководителей транспортных предприятий, которые проект реализовывают. И не могут не сказать, что поддержка населения многое решает. Как в Москве говорят, когда строится метро: стройка на время — метро навсегда. Это касается любого вида транспорта. И важно, что ярославцы поддерживают модернизацию трамвая. Я это понял, общаясь с пассажирами.

-А что говорят те, кто уже оценил новый трамвай?

-Круто, реально круто. Я послушал пассажиров, они счастливы, что могут прокатится на комфортном современном трамвае. Задал вопросы вагоновожатой, которая в шоке — она в космическом корабле находится. Я вижу реакцию людей. Это космос. Небо и земля. Даже губернатор сказал, что это день и ночь с теми трамваями, которые были. А теперь вопрос к жителям: за проезд-то надо платить. Понимаете? Чтобы такие космические корабли по рельсам ходили — надо платить за проезд! А не думать, что город или регион тебе обязан как жителю. Вот посмотрите, только что прошёл старый трамвай — там слёзы. И приехал космический корабль. Поверьте мне, что сейчас даже одеваться будут немного по-другому, садясь в такой транспорт. Поэтому я поздравляю жителей города и всего региона с тем, что идёт модернизация ярославского трамвая. Вот она реформа: не на картинках, а живьём. Что называется: почувствуйте разницу.

-Возвращаясь к реализации концессии в Ярославле. В чем на ваш взгляд главный плюс уже проведенной работы?

-Ярославль – это пример реального рабочего ответственного взаимодействия исполнителя-концессионера и региона. Главный момент – это взаимопонимание концедента и концессионера. Самое простое – делать пинг-пинг. То не так, этот виноват. Здесь же люди решают вопросы и получают результат. Вот это важно. Результат мы видим. Просто есть примеры в некоторых регионах, где безответственно иногда подходят. И потом приходиться выправлять. Ярославль — это как раз яркий пример «как надо». Глубокий респект губернатору, министерству транспорта и, конечно, «Группе Мовиста». Уровень профессионализма определяет работа с неучтенными сложностями и трудностями. Как они преодолеваются, насколько быстро. Когда ты видишь результат — ты понимаешь, что это сделали те, кто делает ответственно.

- Трамвайная система Ярославля – одна из старейших в России, работающая уже 124 года. И ярославцы ждут новые трамваи и хотят, чтобы трамвайная сеть в городе развивалась. Есть ли возможность у Общественного совета при Минтрансе доносить до Министерства большую востребованность трамвайного движения в городах, чтобы федеральная власть помогала регионам развивать этот вид общественного транспорта? Какие инициативы и мнения Совета уже были учтены в решениях и программах Правительства? 

Цель нашего Общественного совета – это учёт потребностей и интересов граждан, защита их прав и свобод, а также прав общественных объединений при осуществлении государственной политики в сфере деятельности органа исполнительной власти, а именно Министерства транспорта РФ.

Правительство России совместно с Министерством транспорта реализуют программу Комплексного развития городского электрического транспорта в 10 субъектах Российской Федерации.

Федеральная программа комплексного развития ГЭТ направлена на строительство необходимой инфраструктуры, закупку подвижного состава, внедрение цифровых систем управления общественным транспортом.

Задача Общественного совета при Минтрансе – вести постоянный мониторинг реализации программы Комплексного развития ГЭТ и 15 февраля в Ярославле мы не только приняли участие в открытии рабочего движения по трамвайному маршруту №6к, но и подробно изучили все вопросы и проблемы, связанные с развитием проекта. Мы общаемся и с региональной властью, и с концессионером, и со всеми причастными к проекту организациями. Конечно, вся информация, аналитика, рекомендации от нас поступают в Минтранс, в том числе и востребованность населением трамвайного движения в городах.

На стадии разработки Федеральной̆ программы комплексного развития ГЭТ наш Общественный совет принимал самое активное экспертное участие и дал много предложений. Значительная их часть реализуется в рамках программы. Но считаю самым важным – это проводимый по поручению председателя нашего Совета – Татьяны Горовой постоянный мониторинг реализации проектов. В рамках него и вскрываются различные моменты и непредвиденные ситуации, мешающие срокам реализации. Все на старте учесть – невозможно, и не надо из этого делать трагедии, все решаемо, была бы воля и рвение. Наша задача оперативно уведомить об этом, и дать свои рекомендации в Минтранс.

В ярославском же проекте мы видим слаженное взаимодействие трех ключевых сторон – федеральной власти, региональной власти-концедента и исполнителя-концессионера. Когда этот «треугольник» равнобедренный, то есть все стороны сообща работают на результат, а не перекладывают ответственность друг на друга, тогда население получает успешную реализацию проекта.