1520. Убийцы российских железных дорог
В августе этого года статья «1520. Диверсанты российских железных дорог» вызывала нешуточный интерес и реакцию. Я искренне признателен всем, кто выражал свою поддержку и понимание ситуации, но, увы, пришло время снова поговорить о том, что творится в РЖД.
Признаюсь, изначально тема была несколько иной, но продолжить начатое в августе заставили обстоятельства, а именно гибель на рабочем месте составителя станции Воронеж-1 Александра Фрика.
Парню было всего 19 лет, и то, что произошло с ним, — очень яркий показатель того беспредела, который творится в системе РЖД.
В Воронеже прорвалось. На самом деле так обстоят дела не только в структурах ЮВЖД, это по всей стране плюс-минус одинаково. Если я преувеличиваю – меня поправят в комментариях железнодорожные, я знаю, что они будут читать это.
Здесь и сейчас я хочу назвать реальных виновников смерти парня, который с самого детства мечтал стать железнодорожником. Конкретно машинистом, но медкомиссию не прошел. Тогда решил, что надо стать движенцем. И пошел по этому пути, не зная, что все закончится так быстро.
Сразу скажу, детектива не будет, никакого злого умысла со стороны не было, Фрик даже не то чтобы ошибся – переоценил свои возможности. И заплатил за это высшую цену.
Почему так произошло? Здесь надо понимать нюансы работы. Составитель с более чем десятилетним стажем потратил прилично времени, чтобы мне всё это разъяснить. Ночь. Самое сложное время для работы составителя. Трагедия произошла во втором часу. Отсутствие должного опыта, Фрик работал с 26 августа, то есть два месяца. Общая усталость, потому что все два месяца Фрик (равно как и вся станция) работал в три смены, то есть без выходных. Возможно, выходные и были, те, кто составляет график, не звери, понимают, что хотя бы минимальный отдых людям давать нужно. Но мне говорили, что у тех, кому повезло, в октябре и ноябре было по 1–2 выходных дня, остальное время — рабский труд, не совсем понятно, во имя чего.
И самое главное: Александр Фрик не был штатным составителем! Он был студентом железнодорожного техникума, находящимся на практике!
И вот здесь я перехожу к персонам, которых я считаю виновными в смерти Александра Фрика. У любого ЧП есть ФИО, это известно давно, и этот случай совершенно не исключение.
Сергей Петрович – очень хороший подчиненный для своего начальства и так себе начальник для своих подчиненных. То есть в отношении подчиненных он не хам, не самоутверждается за счет других, не лезет в отлаженные процессы и не учит всех, как надо. Более того, если от него будет зависеть что-то в отношении подчиненных, он это сделает. Начальник из области «могло быть и хуже».
Но упаси господи, если Сергею Петровичу надо будет залезть в глаза начальству и что-то там вытребовать. Или кого-то, скажем, защитить в случае просчетов или залетов. Нет, тут полный ноль, Сергей Петрович начальство свое попусту тревожить не станет.
И вот нарисовалась у господина Неровных проблема: некомплект составителей. Это было и до него, отметим, нового тут ничего, ибо составитель и сигналист — это низшая ступень на любой станции, и их всегда не хватает.
Почему — я уже писал. Потому что работа днем и ночью, под дождем и снегом, 12-часовые смены иногда без возможности нормально поесть за 30 тысяч рублей. И люди не стремятся работать на такой «жирной» должности.
О деньгах мы поговорим ниже более подробно, но сложившуюся ситуацию господин Неровных мог бы решить двумя способами: упросить-умолить начальство обратиться в Москву за поднятием зарплат или совершить иные действия. Сергей Петрович выбрал второй путь и пошел на поклон к руководителям железнодорожного техникума, или, как его теперь принято именовать, филиала Ростовского университета путей сообщения в г. Воронеже.
И там вместе с Олегом Анатольевичем Лукиным (врио директора филиала РГУПС в г. Воронеж) и Петром Игоревичем Гуленко (заместитель директора по учебно-производственной работе) был реализован весьма интересный план по затыканию кадровых дыр на станции. Я уверен в том, что все указанные лица участвовали в нем, иначе просто невозможно было провернуть такое.
На практику были отправлены шесть студентов. Практика после третьего курса — с 1.07 по 30.11. Неделю или около того было потрачено на ознакомление практикантов с инструкциями, затем пара недель с составителями для ознакомления с работой, экзамены — и вуаля! Еще 8 смен в качестве помощника составителя (такая должность реально раньше была именно для таких стажеров) — и всё, ребята пошли составителями наравне со штатными. Точнее, штатные наконец-то смогли пойти в отпуска, на повышение (следующая ступень для составителя — дежурный по парку) и так далее.
Что потом, когда практика закончится? Скажем так, никто новоиспеченных составителей за парты возвращать не собирался. То есть, по договоренности (а как иначе?) с руководством, за пропуски занятий студентов никто бы не наказывал. Однако дураку понятно, что про нормальную учебу можно забывать: станция Воронеж-1 с мая этого года работает в три смены, то есть без выходных.
Но в конце концов дело даже не в этом. Дело в том, что с минимальной подготовкой и практикой студентов бросили работать, как настоящих составителей. Я бы понял, если днем, когда работать проще и работы (конкретно на Воронеже-1) меньше, но по ночам, да еще с милым расписанием в три смены…
Мне кажется, или господами Неровных, Лукиным и Гуленко пора заняться Следственному комитету и прокуратуре? Просто из интереса подсчитать, сколько они всего нарушили?
Здесь надо отметить, что, например, выпускника-машиниста никому в голову не придет отправлять в самостоятельное плавание. Обычно год, а то и два он катается помощником, и только потом становится полноценным машинистом. И путейцы по одному не работают. И энергетики на контактной сети. Только составитель – рацию и фонарь взял и пошел.
И надеяться может он только на себя. Помощи в случае чего ждать неоткуда, потому что институт помощников машинистов давно уже пытаются «оптимизировать» и в Воронеже практически уже убили. Здесь суть в том, что машинист ни при каких условиях (ну, кроме крушения) не должен покидать тепловоз. А помощников нет, все маневровые машинисты ездят в одно лицо. Да, за доплату аж в 20 тысяч рублей. Один есть принципиальный (да, опытный) машинист Кортунов, который работает с помощником. Остальные – без.
Я не знаю и не хотел бы даже близко узнать, что чувствовал машинист Ионычев, который работал с Фриком, когда ждал, что кто-то прибежит на помощь. Хорошо, что прибежали, было кому. На следующую ночь работать вышел один составитель, так что случись что — ну вы поняли…
Я вообще очень плохо понимаю, откуда такое отношение у вышеупомянутых господ к студентам-практикантам. Можно было бы задать им вопрос на эту тему, благо возможности есть, но нет ни малейшего желания слушать оправдательное нытье на тему «сложившейся ситуации». Оправдывающее в первую очередь тех, кому плевать на молодых ребят, которые мечтали, как Александр Фрик, работать на железной дороге. Главное — заткнуть дыры у себя, а как остальное — да наплевать.
Сейчас многие могут сказать: да на СВО каждый день погибают. Да, погибают. Но за что? За интересы государства. Заключив с государством в лице Минобороны контракт, согласно которому человек получает денежное довольствие «всего» в 10 раз большее, чем у составителя. С доплатами и выплатами. Да, там перекосов хватает, но: выплаты предусмотрены законом. Вопрос выполнения.
А когда неподготовленные мальчишки погибают за 30 тысяч рублей, потому что один начальник договорился с другим и выпустил их на опасную и ответственную работу просто потому, что надо заткнуть дыры в штатном расписании, это называется подлость и преступление. И Фрик погиб не за интересы государства, а за интересы господина Неровных. Поэтому господин Неровных и те, которые поступают так же, а я знаю, что такое не только на «Воронеже-1» происходит, они преступники.
И теперь пришла пора поговорить о не менее важных вещах, которые стали причиной для всего случившегося.
На протяжении полугода работники РЖД, не те, которые рождают различные указилища и инструкции, а те, кто пашет на путях (машинисты, их помощники, составители, ДСПП, вагонники, сигналисты, путейцы и т. д.) и рядом с ними, ожидали повышения зарплаты. Ожидали, надо сказать, не то чтобы как манны небесной, а как последней инстанции. То есть вариантов особо не рассматривалось: или поднимают до нормальных цифр, или пора валить. Но не кого, а откуда. Куда угодно, потому что сложно найти сегодня зарплату ниже, чем у работника РЖД. Ну вот так сложилось.
Позволю себе сравнить несравнимое: есть у меня в знакомых преподаватель информатики в школе. 32 тысячи рублей. И не напрягаясь особо, так, два раза в неделю, остальное время на что угодно можно тратить. Например, на поиск более высокооплачиваемой работы. Да, школа – это нервы, но кто сказал, что у составителя поездов работа спокойная? В дождь, снег, ветер, жару, с башмаками – мечта, а не работа! Да еще и мозгами надо шевелить, особенно ночью. Про возможный травматизм и даже более – молчу. И всё за 36 тысяч. Чуть больше, если с переработками, и всего вдвое меньше, чем у курьера по доставке еды.
То есть те, кто, по сути, зарабатывают деньги тем, кто сидит по кабинетам, на протяжении довольно приличного времени ждали, пока бояре наконец услышат их челобитное. Жили надеждой, работали в ожидании того, что вот придет повышение. Естественно, были слухи и сплетни из различных кабинетов о том, что поднимут на 20% или даже на 30%.
Бояре услышали.
Наверное, даже прониклись чаяниями холопов, потому как в этом году зарплату уже поднимали. В феврале, в рамках индексации. На 4 (четыре) процента.
«Ладно, так и быть, нате. Подавитесь нашей щедростью», — сказали эффективнейшие управители и подняли зарплату еще аж на 3,2%. Второй раз за год проиндексировали.
Чтобы было понятно, низовые типа составителей и дежурных по паркам получили увеличение в районе 1 000 (одной тысячи) рублей.
Ну как тут не вспомнить фразу из бессмертного сериала «Место встречи изменить нельзя»:
Кстати, сопоставимо. Современная тысяча — это как раз две бутылки водки. Вполне сопоставимо.
Сюда же стоит сразу добавить машинистов и их помощников. Там всё даже хуже, чем на путях, потому что ответственность выше, а деньги… В общем, сидящие в локомотивах тоже очень ждали повышения. И машинистам подняли, потому что сами понимаете – если начнут уходить машинисты, вроде как нехорошо будет.
Цифра не с потолка. Инфляция с начала года увеличилась вдвое, цены как привязанные за ней. Люди, которые хотят жить не хорошо (хорошо живут управленцы, у них с окладами порядок полный), а хотя бы сносно, всерьез рассчитывали, что за свой каторжный труд они получат повышение.
Машинистам в итоге подняли зарплаты на 20%. Остальные и так живут более чем хорошо, хватит им и 3%.
Ну и да, в московских кабинетах кто-то родил просто умопомрачительный план по возвращению машинистов и их помощников обратно.
То есть ушел человек полгода-год назад из РЖД — ему дают возможность вернуться обратно. И не просто так, а за целых 150 000 рублей! Правда, там условия есть определенные, то есть в свободном плавании не больше года (это как раз логично, пока не забыл всё человек) и… при подписании контракта на срок от 1 до 3 лет.
Несложно подсчитать, что это временное увеличение зарплаты менее чем на 10%. Вообще, конечно, забавно – вот тебе 150 тысяч разово и пропуск в ад. Продолжай жариться дальше.
Баннеры продолжают висеть в городах, но знаю точно – не сработало. Да, был небольшой приток в 2022 году, когда народ рванул обратно за бронью от мобилизации (железнодорожные не подлежат мобилизации по вполне понятным причинам), но пришло немного. А кто пришел – уже начинают по сторонам смотреть, куда бы опять рвануть.
А в интернетах пишут, что все эти акции типа «приведи друга, получишь премию» не более чем кидалово в лучших традициях 90-х. «МММ» и «Хопер-инвест» во плоти. Особенно почему-то на Урале с этим печально дело обстоит, там кидают вообще легко и непринужденно. Привел друга — молодец. Теперь жди, чтобы он отработал не менее полугода или года, да без замечаний и выговоров (сейчас начнут ржать в голос те, кто в курсе, как легко выговор отхватить на железке) — вот тогда мы тебе и заплатим. А накосячит — ну не обессудь...
Хотя в рекламе четко сказано – приведи и получи. А не «приведи и пусть он отработает год».
В общем, бояре московские очень так смачно плюнули в ожидания холопов. А холопы, неблагодарные такие, не дожидаясь Юрьева дня и поднятия за свой счет отечественной гимнастики на небывалый уровень, потянулись на выход. И пришлось затыкать дыры кто как может, в том числе и за счет студентов-практикантов.
А что, если все-таки взять и нормально поднять зарплаты? Вот чтобы без этих издевательств? Ну конечно, а где такие деньги взять? Это если в масштабах страны…
И потом, у руководства РЖД несколько иные планы. В которые жирение холопов и рабов ну никак не входит.
А что входит? А создание приличных условий работы… для самого руководства! Согласитесь, те, кто управляет такой огромной структурой в огромной стране, строит высокоскоростные дороги из Питера в Сочи, — они достойны!
И вот, пожалуйста, взято с сайта РЖД (ссылка в конце статьи) с дополнениями от «Коммерсанта»:
Оставшиеся площади в небоскребе (чуть более 60 тыс. кв. м) отведены под ритейл, заведения общепита и другую сопутствующую инфраструктуру, они не вошли в контур сделки.
Особенно умиляют «апартаменты». Интересно, для кого они? Кого там и кто апартаментить будет?
И главное — почём стоит всё это дело?
Гендиректор консалтинговой компании Remain Дмитрий Клапша оценил стоимость переходящих к РЖД площадей в 160 млрд руб., руководитель департамента по работе с офисными площадями IBC Real Estate Екатерина Белова — в 227 млрд руб. Это «Коммерсант» поработал, абы кого спрашивать сотрудники этого издания спрашивать не стали бы.
Если взять среднее значение – пусть будет 200 000 000 000 (двести миллиардов) рублей.
Плюс еще придется потратиться на обстановку. Не будут же господа руководители апартаментить на продавленных диванах из «Дома-паровоза»? Не будут.
Ну какие тут поднятия зарплат для холопов? Самим ужаться придется, ведь на переезд сколько денег придется угрохать…
Вот вам и подорожание билетов на 11,2% для граждан, вот вам и рост тарифов для пользователей.
Кстати, о пользователях. Не могу никак встретиться с человеком, работающим в этой круговерти, без выходных опять же пашет, отрывать часы от отдыха совесть не позволяет, но как только – будет еще откровений на отдельный сюжет.
А клиенты от РЖД уходят. Не выдерживают роста тарифов, постоянного обмана в расчетах и махинаций, на которые РЖД богаче Остапа Бендера. Даже у полностью пассажирской вроде бы станции Воронеж-1 (извините, просто она под боком, вот я там и пасусь за примерами) были свои грузовые клиенты. Да, были.
Мельница, тюрьма, областное отделение «Почты России», ликеро-водочный завод. ЛВЗ переехал за город, а вот три остальных клиента быть таковыми перестали. И по причине того, что надо содержать сгнившие уже пути, и из-за тарифов. Тюрьма возит автозаками, мельница возит зерно самосвалами с огромными прицепами, «Почта России» тоже перешла на автотранспорт. И теперь там, где раньше был областной терминал почты, на этих путях вот, извольте видеть, музей железнодорожной техники. И почтовая сортировка, куда всё завозят машинами.
В целом, думаю, можно и не продолжать на тему денег, господа в Москве лучше знают, как их потратить. А то, что там кто-то считает, что он мало получает, так это потому, что он мало работает! Если работать без выходных, то вполне сносно получается. А выходные — это от беса, ну куда им, железнодорожным, простите, выходить? Только на пенсию, да и то: вот недавно уходил один ценный сотрудник со станции Воронеж-1 на пенсию день в день, так что не прокляли. Ну как это — взяла и пошла на пенсию? Надо пахать без выходных как можно дольше. Во славу РЖД. Желательно — до самой смерти. Поезда же должны ходить расписанием…
Очень, знаете ли, неприятно говорить об этом, но факт: отношение тех, кто сидит в кабинетах и перекладывает бумажки с одного стола на другой, к тем, кто пашет на путях, нельзя назвать человеческим.
Когда случилась трагедия в Воронеже, вполне естественно, что уже днем из Москвы и Лисок высадился целый десант. Тут надо понимать, что из города Лиски приехали представители Лискинского отделения, к которому относится Воронеж (это вообще отдельная история), из Москвы приехали представители РЖД, ну а представителям Юго-Восточной железной дороги надо было пройти буквально метров 400 до места трагических событий.
Ну и не надо ничего придумывать, то, что господа приехавшие устроили станционным, не поддается никакому описанию. «С нами общались, как с плесенью» — это не моя придумка, это сказал человек, попавший под пресс всех этих проверяющих.
Понятно, что основной задачей приехавших было максимально отмазать себя и обвинить во всем Фрика. Но тут им всем повезло: Александр действительно ошибся, поэтому особо «работать» проверяющим не пришлось.
Это как нельзя лучше показывает отношение господ бояр к холопам. Реально, как к грязи. Ну а что творили московские, каждый может себе представить себе сам. Вырванные из уютных кабинетов и отправленные в какой-то Воронеж, эти господа были очень недовольны тем, что так произошло.
Но господа недовольны всем: когда работники берут больничные, когда берут положенные им по закону дни ухода за инвалидами, когда хотят отдыхать летом, как все нормальные люди, когда желают уйти на пенсию и забыть РЖД как страшный сон, когда хотят достойную оплату труда…
Последнее вообще больше, чем преступление. Как это так, поезда должны ходить, а железнодорожные рабы должны работать, причем желательно бесплатно. Отпуск летом? С ума сошли, а как же отпускной сезон для россиян?
Что лично меня больше всего озадачивает в этом процессе, так это полнейшая покорность сотрудников РЖД, работающих на путях. Нищенские зарплаты – терпим. Отсутствие отпусков – терпим. Работа в три смены без выходных – терпим. Постоянные угрозы сокращений и оптимизаций – терпим.
Понятно, что профсоюзы полностью лежат под руководством РЖД и ничего для нормализации ситуации делать не собираются. И что тогда вообще может быть в итоге складывающейся ситуации?
А всё просто: поезда встанут. Просто закончатся люди, которые должны будут их собирать и выпускать. Всё на той же станции Воронеж-1 было такое: заместитель начальника станции Николай Бадиков в конце своего рабочего дня снял пиджак и галстук, натянул рабочую одежду и пошел в ночь работать составителем, благо умений не потерял. И отработал, заткнув собой дыру в штатном расписании. Такое, конечно, нельзя не уважать, но насколько это эффективно – вопрос.
В целом по всей России люди увольняются из структур РЖД просто потому, что получаемые деньги не соответствуют тем усилиям, которые надо затратить на то, чтобы их заработать. Железнодорожные не зря горько шутят: РЖД — единственная структура, где надо пахать изо всех сил, чтобы тебя не лишили премии.
И рано или поздно критический рубеж будет пройден. И поезда остановятся. И это, наверное, будет лучшим результатом всего этого мракобесия. Если действительно поезда встанут, вот тогда, конечно, господам станет не до покупки небоскребов в Москве и легионеров для «Локомотива». Здесь весь вопрос, кого сделают виноватым, работяг или «эффективных» менеджеров, устроивших себе сладкую жизнь за счет всех пользователей железными дорогами. Я так думаю, что будут виноваты в итоге сотрудники низшего звена, которые не захотят, подобно римским рабам, трудиться за миску чечевичной похлебки.
Господа, обживающие «Москва-Сити», это если и понимают, то очень плохо. Или надеются на то, что им это сойдет с рук. Но надеюсь на то, что руководство самого высшего уровня, не исключая и президента, обратит внимание на то, как эти бизнесмены просто убивают российские железные дороги. И в самом недалеком будущем у них это может получиться.
Возможно, тогда руководство ОАО «РЖД», в том числе и в лице господина Белозерова, вспомнит, что, помимо рисования красивых картинок прожектов сверхскоростных трасс от Санкт-Петербурга до Сочи, поднимания на заоблачный уровень российской гимнастики и покупки для ФК «Локомотив» всех этих Лукасов Фассонов, Жерзино Ньямси, Сесаров Монтесов и прочих откровенно русских игроков, неплохо было бы заняться своим прямым делом – перевозкой пассажиров и грузов по всем просторам необъятной страны.
То есть, чем-то полезным, помимо поднятия тарифов. С этим в РЖД справляются на «отлично». А вот что сказать о 60-летних тепловозах, 50-летних вагонах, гнилых шпалах и необученных пареньках, которых в прямом смысле швыряют под вагоны? Когда начнется нормальная и реальная работа, которая будет заключаться в чем-то более внятном, чем строительство рая для отдельно взятой кучки топ-менеджеров?
Знаете, мне во многом жаль этих людей в желтухах. Они из месяца в месяц подписывают бумажки о том, что они согласны работать в три смены, что они согласны переносить отпуска с июня на декабрь (реальный случай) в шесть приемов… Поезда же должны ходить! А топ-менеджеры должны жиреть!
Действительно, в этой стране перед тем, чтобы что-то создать, надо непременно что-то разрушить «до основания, а затем…». Наверное, надо, чтобы поезда остановились на пару-тройку дней, и волна возмущения дошла до Кремля. Тогда, возможно, что-то да изменится. Больше иностранных рабочих завезут, возможно. Готовых работать за наши железнодорожные зарплаты. Как в Рузаевку (Мордовия) вместо рабочих из Средней Азии привезли рабочих… из Индии. Чтобы трудились господа индусы на местном железнодорожном узле (ссылка в конце статьи).
Печалит только одно: коль господин Белозеров и компания его топ-менеджеров решили выжать железные дороги досуха и выбросить, мы здесь вряд ли сможем что-то противопоставить.
Ссылки:
РЖД приобрели 350 тысяч «квадратов» в небоскребе Moscow Towers в Москва-Сити
«Коммерсантъ» узнал о покупке РЖД небоскреба в «Москва-Сити»
В шлепанцах по снегу: вместо "незаменимых" иностранных специалистов из средней Азии, РЖД пригласили на работу индусов
Узаконенное убийство
Признаюсь, изначально тема была несколько иной, но продолжить начатое в августе заставили обстоятельства, а именно гибель на рабочем месте составителя станции Воронеж-1 Александра Фрика.
Парню было всего 19 лет, и то, что произошло с ним, — очень яркий показатель того беспредела, который творится в системе РЖД.
В Воронеже прорвалось. На самом деле так обстоят дела не только в структурах ЮВЖД, это по всей стране плюс-минус одинаково. Если я преувеличиваю – меня поправят в комментариях железнодорожные, я знаю, что они будут читать это.
Здесь и сейчас я хочу назвать реальных виновников смерти парня, который с самого детства мечтал стать железнодорожником. Конкретно машинистом, но медкомиссию не прошел. Тогда решил, что надо стать движенцем. И пошел по этому пути, не зная, что все закончится так быстро.
Сразу скажу, детектива не будет, никакого злого умысла со стороны не было, Фрик даже не то чтобы ошибся – переоценил свои возможности. И заплатил за это высшую цену.
Почему так произошло? Здесь надо понимать нюансы работы. Составитель с более чем десятилетним стажем потратил прилично времени, чтобы мне всё это разъяснить. Ночь. Самое сложное время для работы составителя. Трагедия произошла во втором часу. Отсутствие должного опыта, Фрик работал с 26 августа, то есть два месяца. Общая усталость, потому что все два месяца Фрик (равно как и вся станция) работал в три смены, то есть без выходных. Возможно, выходные и были, те, кто составляет график, не звери, понимают, что хотя бы минимальный отдых людям давать нужно. Но мне говорили, что у тех, кому повезло, в октябре и ноябре было по 1–2 выходных дня, остальное время — рабский труд, не совсем понятно, во имя чего.
И самое главное: Александр Фрик не был штатным составителем! Он был студентом железнодорожного техникума, находящимся на практике!
И вот здесь я перехожу к персонам, которых я считаю виновными в смерти Александра Фрика. У любого ЧП есть ФИО, это известно давно, и этот случай совершенно не исключение.
Неровных Сергей Петрович. Начальник станции Воронеж-1.
Сергей Петрович – очень хороший подчиненный для своего начальства и так себе начальник для своих подчиненных. То есть в отношении подчиненных он не хам, не самоутверждается за счет других, не лезет в отлаженные процессы и не учит всех, как надо. Более того, если от него будет зависеть что-то в отношении подчиненных, он это сделает. Начальник из области «могло быть и хуже».
Но упаси господи, если Сергею Петровичу надо будет залезть в глаза начальству и что-то там вытребовать. Или кого-то, скажем, защитить в случае просчетов или залетов. Нет, тут полный ноль, Сергей Петрович начальство свое попусту тревожить не станет.
И вот нарисовалась у господина Неровных проблема: некомплект составителей. Это было и до него, отметим, нового тут ничего, ибо составитель и сигналист — это низшая ступень на любой станции, и их всегда не хватает.
Почему — я уже писал. Потому что работа днем и ночью, под дождем и снегом, 12-часовые смены иногда без возможности нормально поесть за 30 тысяч рублей. И люди не стремятся работать на такой «жирной» должности.
О деньгах мы поговорим ниже более подробно, но сложившуюся ситуацию господин Неровных мог бы решить двумя способами: упросить-умолить начальство обратиться в Москву за поднятием зарплат или совершить иные действия. Сергей Петрович выбрал второй путь и пошел на поклон к руководителям железнодорожного техникума, или, как его теперь принято именовать, филиала Ростовского университета путей сообщения в г. Воронеже.
И там вместе с Олегом Анатольевичем Лукиным (врио директора филиала РГУПС в г. Воронеж) и Петром Игоревичем Гуленко (заместитель директора по учебно-производственной работе) был реализован весьма интересный план по затыканию кадровых дыр на станции. Я уверен в том, что все указанные лица участвовали в нем, иначе просто невозможно было провернуть такое.
На практику были отправлены шесть студентов. Практика после третьего курса — с 1.07 по 30.11. Неделю или около того было потрачено на ознакомление практикантов с инструкциями, затем пара недель с составителями для ознакомления с работой, экзамены — и вуаля! Еще 8 смен в качестве помощника составителя (такая должность реально раньше была именно для таких стажеров) — и всё, ребята пошли составителями наравне со штатными. Точнее, штатные наконец-то смогли пойти в отпуска, на повышение (следующая ступень для составителя — дежурный по парку) и так далее.
Что потом, когда практика закончится? Скажем так, никто новоиспеченных составителей за парты возвращать не собирался. То есть, по договоренности (а как иначе?) с руководством, за пропуски занятий студентов никто бы не наказывал. Однако дураку понятно, что про нормальную учебу можно забывать: станция Воронеж-1 с мая этого года работает в три смены, то есть без выходных.
Но в конце концов дело даже не в этом. Дело в том, что с минимальной подготовкой и практикой студентов бросили работать, как настоящих составителей. Я бы понял, если днем, когда работать проще и работы (конкретно на Воронеже-1) меньше, но по ночам, да еще с милым расписанием в три смены…
Мне кажется, или господами Неровных, Лукиным и Гуленко пора заняться Следственному комитету и прокуратуре? Просто из интереса подсчитать, сколько они всего нарушили?
Здесь надо отметить, что, например, выпускника-машиниста никому в голову не придет отправлять в самостоятельное плавание. Обычно год, а то и два он катается помощником, и только потом становится полноценным машинистом. И путейцы по одному не работают. И энергетики на контактной сети. Только составитель – рацию и фонарь взял и пошел.
И надеяться может он только на себя. Помощи в случае чего ждать неоткуда, потому что институт помощников машинистов давно уже пытаются «оптимизировать» и в Воронеже практически уже убили. Здесь суть в том, что машинист ни при каких условиях (ну, кроме крушения) не должен покидать тепловоз. А помощников нет, все маневровые машинисты ездят в одно лицо. Да, за доплату аж в 20 тысяч рублей. Один есть принципиальный (да, опытный) машинист Кортунов, который работает с помощником. Остальные – без.
Я не знаю и не хотел бы даже близко узнать, что чувствовал машинист Ионычев, который работал с Фриком, когда ждал, что кто-то прибежит на помощь. Хорошо, что прибежали, было кому. На следующую ночь работать вышел один составитель, так что случись что — ну вы поняли…
Я вообще очень плохо понимаю, откуда такое отношение у вышеупомянутых господ к студентам-практикантам. Можно было бы задать им вопрос на эту тему, благо возможности есть, но нет ни малейшего желания слушать оправдательное нытье на тему «сложившейся ситуации». Оправдывающее в первую очередь тех, кому плевать на молодых ребят, которые мечтали, как Александр Фрик, работать на железной дороге. Главное — заткнуть дыры у себя, а как остальное — да наплевать.
Сейчас многие могут сказать: да на СВО каждый день погибают. Да, погибают. Но за что? За интересы государства. Заключив с государством в лице Минобороны контракт, согласно которому человек получает денежное довольствие «всего» в 10 раз большее, чем у составителя. С доплатами и выплатами. Да, там перекосов хватает, но: выплаты предусмотрены законом. Вопрос выполнения.
А когда неподготовленные мальчишки погибают за 30 тысяч рублей, потому что один начальник договорился с другим и выпустил их на опасную и ответственную работу просто потому, что надо заткнуть дыры в штатном расписании, это называется подлость и преступление. И Фрик погиб не за интересы государства, а за интересы господина Неровных. Поэтому господин Неровных и те, которые поступают так же, а я знаю, что такое не только на «Воронеже-1» происходит, они преступники.
И теперь пришла пора поговорить о не менее важных вещах, которые стали причиной для всего случившегося.
Где взять денег, которых нет?
На протяжении полугода работники РЖД, не те, которые рождают различные указилища и инструкции, а те, кто пашет на путях (машинисты, их помощники, составители, ДСПП, вагонники, сигналисты, путейцы и т. д.) и рядом с ними, ожидали повышения зарплаты. Ожидали, надо сказать, не то чтобы как манны небесной, а как последней инстанции. То есть вариантов особо не рассматривалось: или поднимают до нормальных цифр, или пора валить. Но не кого, а откуда. Куда угодно, потому что сложно найти сегодня зарплату ниже, чем у работника РЖД. Ну вот так сложилось.
Позволю себе сравнить несравнимое: есть у меня в знакомых преподаватель информатики в школе. 32 тысячи рублей. И не напрягаясь особо, так, два раза в неделю, остальное время на что угодно можно тратить. Например, на поиск более высокооплачиваемой работы. Да, школа – это нервы, но кто сказал, что у составителя поездов работа спокойная? В дождь, снег, ветер, жару, с башмаками – мечта, а не работа! Да еще и мозгами надо шевелить, особенно ночью. Про возможный травматизм и даже более – молчу. И всё за 36 тысяч. Чуть больше, если с переработками, и всего вдвое меньше, чем у курьера по доставке еды.
То есть те, кто, по сути, зарабатывают деньги тем, кто сидит по кабинетам, на протяжении довольно приличного времени ждали, пока бояре наконец услышат их челобитное. Жили надеждой, работали в ожидании того, что вот придет повышение. Естественно, были слухи и сплетни из различных кабинетов о том, что поднимут на 20% или даже на 30%.
Бояре услышали.
Наверное, даже прониклись чаяниями холопов, потому как в этом году зарплату уже поднимали. В феврале, в рамках индексации. На 4 (четыре) процента.
«Ладно, так и быть, нате. Подавитесь нашей щедростью», — сказали эффективнейшие управители и подняли зарплату еще аж на 3,2%. Второй раз за год проиндексировали.
Чтобы было понятно, низовые типа составителей и дежурных по паркам получили увеличение в районе 1 000 (одной тысячи) рублей.
Ну как тут не вспомнить фразу из бессмертного сериала «Место встречи изменить нельзя»:
«Спасибо тебе, папаша, за доброту, за щедрость спасибо. Значит, если я стукач — зарежете вы меня. А если я всю вашу компанию спасу, так 10 кусков получу. 20 бутылок водки смогу купить, спасибо тебе, папаша, за доброту твою…»
Кстати, сопоставимо. Современная тысяча — это как раз две бутылки водки. Вполне сопоставимо.
Сюда же стоит сразу добавить машинистов и их помощников. Там всё даже хуже, чем на путях, потому что ответственность выше, а деньги… В общем, сидящие в локомотивах тоже очень ждали повышения. И машинистам подняли, потому что сами понимаете – если начнут уходить машинисты, вроде как нехорошо будет.
Цифра не с потолка. Инфляция с начала года увеличилась вдвое, цены как привязанные за ней. Люди, которые хотят жить не хорошо (хорошо живут управленцы, у них с окладами порядок полный), а хотя бы сносно, всерьез рассчитывали, что за свой каторжный труд они получат повышение.
Машинистам в итоге подняли зарплаты на 20%. Остальные и так живут более чем хорошо, хватит им и 3%.
Ну и да, в московских кабинетах кто-то родил просто умопомрачительный план по возвращению машинистов и их помощников обратно.
То есть ушел человек полгода-год назад из РЖД — ему дают возможность вернуться обратно. И не просто так, а за целых 150 000 рублей! Правда, там условия есть определенные, то есть в свободном плавании не больше года (это как раз логично, пока не забыл всё человек) и… при подписании контракта на срок от 1 до 3 лет.
Несложно подсчитать, что это временное увеличение зарплаты менее чем на 10%. Вообще, конечно, забавно – вот тебе 150 тысяч разово и пропуск в ад. Продолжай жариться дальше.
Баннеры продолжают висеть в городах, но знаю точно – не сработало. Да, был небольшой приток в 2022 году, когда народ рванул обратно за бронью от мобилизации (железнодорожные не подлежат мобилизации по вполне понятным причинам), но пришло немного. А кто пришел – уже начинают по сторонам смотреть, куда бы опять рвануть.
А в интернетах пишут, что все эти акции типа «приведи друга, получишь премию» не более чем кидалово в лучших традициях 90-х. «МММ» и «Хопер-инвест» во плоти. Особенно почему-то на Урале с этим печально дело обстоит, там кидают вообще легко и непринужденно. Привел друга — молодец. Теперь жди, чтобы он отработал не менее полугода или года, да без замечаний и выговоров (сейчас начнут ржать в голос те, кто в курсе, как легко выговор отхватить на железке) — вот тогда мы тебе и заплатим. А накосячит — ну не обессудь...
Хотя в рекламе четко сказано – приведи и получи. А не «приведи и пусть он отработает год».
В общем, бояре московские очень так смачно плюнули в ожидания холопов. А холопы, неблагодарные такие, не дожидаясь Юрьева дня и поднятия за свой счет отечественной гимнастики на небывалый уровень, потянулись на выход. И пришлось затыкать дыры кто как может, в том числе и за счет студентов-практикантов.
А что, если все-таки взять и нормально поднять зарплаты? Вот чтобы без этих издевательств? Ну конечно, а где такие деньги взять? Это если в масштабах страны…
И потом, у руководства РЖД несколько иные планы. В которые жирение холопов и рабов ну никак не входит.
А что входит? А создание приличных условий работы… для самого руководства! Согласитесь, те, кто управляет такой огромной структурой в огромной стране, строит высокоскоростные дороги из Питера в Сочи, — они достойны!
И вот, пожалуйста, взято с сайта РЖД (ссылка в конце статьи) с дополнениями от «Коммерсанта»:
Компания РЖД купила небоскреб Moscow Towers в «Москва-Сити». Факт сделки подтвердили в CORE.XP, выступившем одним из ее консультантов. РЖД приобрели 350 тыс. кв. м (общая площадь небоскреба — 400 тыс. кв. м), и, по словам гендиректора CORE.XP Владимира Пинаева, компания становится владельцем офисов общей площадью более 200 тыс. кв. м, апартаментов и парковки на 100 тыс. кв. м. В офисах разместят сотрудников основных подразделений, сказал Пинаев.
Оставшиеся площади в небоскребе (чуть более 60 тыс. кв. м) отведены под ритейл, заведения общепита и другую сопутствующую инфраструктуру, они не вошли в контур сделки.
Особенно умиляют «апартаменты». Интересно, для кого они? Кого там и кто апартаментить будет?
И главное — почём стоит всё это дело?
Гендиректор консалтинговой компании Remain Дмитрий Клапша оценил стоимость переходящих к РЖД площадей в 160 млрд руб., руководитель департамента по работе с офисными площадями IBC Real Estate Екатерина Белова — в 227 млрд руб. Это «Коммерсант» поработал, абы кого спрашивать сотрудники этого издания спрашивать не стали бы.
Если взять среднее значение – пусть будет 200 000 000 000 (двести миллиардов) рублей.
Плюс еще придется потратиться на обстановку. Не будут же господа руководители апартаментить на продавленных диванах из «Дома-паровоза»? Не будут.
Ну какие тут поднятия зарплат для холопов? Самим ужаться придется, ведь на переезд сколько денег придется угрохать…
Вот вам и подорожание билетов на 11,2% для граждан, вот вам и рост тарифов для пользователей.
Кстати, о пользователях. Не могу никак встретиться с человеком, работающим в этой круговерти, без выходных опять же пашет, отрывать часы от отдыха совесть не позволяет, но как только – будет еще откровений на отдельный сюжет.
А клиенты от РЖД уходят. Не выдерживают роста тарифов, постоянного обмана в расчетах и махинаций, на которые РЖД богаче Остапа Бендера. Даже у полностью пассажирской вроде бы станции Воронеж-1 (извините, просто она под боком, вот я там и пасусь за примерами) были свои грузовые клиенты. Да, были.
Мельница, тюрьма, областное отделение «Почты России», ликеро-водочный завод. ЛВЗ переехал за город, а вот три остальных клиента быть таковыми перестали. И по причине того, что надо содержать сгнившие уже пути, и из-за тарифов. Тюрьма возит автозаками, мельница возит зерно самосвалами с огромными прицепами, «Почта России» тоже перешла на автотранспорт. И теперь там, где раньше был областной терминал почты, на этих путях вот, извольте видеть, музей железнодорожной техники. И почтовая сортировка, куда всё завозят машинами.
В целом, думаю, можно и не продолжать на тему денег, господа в Москве лучше знают, как их потратить. А то, что там кто-то считает, что он мало получает, так это потому, что он мало работает! Если работать без выходных, то вполне сносно получается. А выходные — это от беса, ну куда им, железнодорожным, простите, выходить? Только на пенсию, да и то: вот недавно уходил один ценный сотрудник со станции Воронеж-1 на пенсию день в день, так что не прокляли. Ну как это — взяла и пошла на пенсию? Надо пахать без выходных как можно дольше. Во славу РЖД. Желательно — до самой смерти. Поезда же должны ходить расписанием…
«С нами общались, как с плесенью…»
Очень, знаете ли, неприятно говорить об этом, но факт: отношение тех, кто сидит в кабинетах и перекладывает бумажки с одного стола на другой, к тем, кто пашет на путях, нельзя назвать человеческим.
Когда случилась трагедия в Воронеже, вполне естественно, что уже днем из Москвы и Лисок высадился целый десант. Тут надо понимать, что из города Лиски приехали представители Лискинского отделения, к которому относится Воронеж (это вообще отдельная история), из Москвы приехали представители РЖД, ну а представителям Юго-Восточной железной дороги надо было пройти буквально метров 400 до места трагических событий.
Ну и не надо ничего придумывать, то, что господа приехавшие устроили станционным, не поддается никакому описанию. «С нами общались, как с плесенью» — это не моя придумка, это сказал человек, попавший под пресс всех этих проверяющих.
Понятно, что основной задачей приехавших было максимально отмазать себя и обвинить во всем Фрика. Но тут им всем повезло: Александр действительно ошибся, поэтому особо «работать» проверяющим не пришлось.
Это как нельзя лучше показывает отношение господ бояр к холопам. Реально, как к грязи. Ну а что творили московские, каждый может себе представить себе сам. Вырванные из уютных кабинетов и отправленные в какой-то Воронеж, эти господа были очень недовольны тем, что так произошло.
Но господа недовольны всем: когда работники берут больничные, когда берут положенные им по закону дни ухода за инвалидами, когда хотят отдыхать летом, как все нормальные люди, когда желают уйти на пенсию и забыть РЖД как страшный сон, когда хотят достойную оплату труда…
Последнее вообще больше, чем преступление. Как это так, поезда должны ходить, а железнодорожные рабы должны работать, причем желательно бесплатно. Отпуск летом? С ума сошли, а как же отпускной сезон для россиян?
Что лично меня больше всего озадачивает в этом процессе, так это полнейшая покорность сотрудников РЖД, работающих на путях. Нищенские зарплаты – терпим. Отсутствие отпусков – терпим. Работа в три смены без выходных – терпим. Постоянные угрозы сокращений и оптимизаций – терпим.
Понятно, что профсоюзы полностью лежат под руководством РЖД и ничего для нормализации ситуации делать не собираются. И что тогда вообще может быть в итоге складывающейся ситуации?
А всё просто: поезда встанут. Просто закончатся люди, которые должны будут их собирать и выпускать. Всё на той же станции Воронеж-1 было такое: заместитель начальника станции Николай Бадиков в конце своего рабочего дня снял пиджак и галстук, натянул рабочую одежду и пошел в ночь работать составителем, благо умений не потерял. И отработал, заткнув собой дыру в штатном расписании. Такое, конечно, нельзя не уважать, но насколько это эффективно – вопрос.
В целом по всей России люди увольняются из структур РЖД просто потому, что получаемые деньги не соответствуют тем усилиям, которые надо затратить на то, чтобы их заработать. Железнодорожные не зря горько шутят: РЖД — единственная структура, где надо пахать изо всех сил, чтобы тебя не лишили премии.
И рано или поздно критический рубеж будет пройден. И поезда остановятся. И это, наверное, будет лучшим результатом всего этого мракобесия. Если действительно поезда встанут, вот тогда, конечно, господам станет не до покупки небоскребов в Москве и легионеров для «Локомотива». Здесь весь вопрос, кого сделают виноватым, работяг или «эффективных» менеджеров, устроивших себе сладкую жизнь за счет всех пользователей железными дорогами. Я так думаю, что будут виноваты в итоге сотрудники низшего звена, которые не захотят, подобно римским рабам, трудиться за миску чечевичной похлебки.
Господа, обживающие «Москва-Сити», это если и понимают, то очень плохо. Или надеются на то, что им это сойдет с рук. Но надеюсь на то, что руководство самого высшего уровня, не исключая и президента, обратит внимание на то, как эти бизнесмены просто убивают российские железные дороги. И в самом недалеком будущем у них это может получиться.
Возможно, тогда руководство ОАО «РЖД», в том числе и в лице господина Белозерова, вспомнит, что, помимо рисования красивых картинок прожектов сверхскоростных трасс от Санкт-Петербурга до Сочи, поднимания на заоблачный уровень российской гимнастики и покупки для ФК «Локомотив» всех этих Лукасов Фассонов, Жерзино Ньямси, Сесаров Монтесов и прочих откровенно русских игроков, неплохо было бы заняться своим прямым делом – перевозкой пассажиров и грузов по всем просторам необъятной страны.
То есть, чем-то полезным, помимо поднятия тарифов. С этим в РЖД справляются на «отлично». А вот что сказать о 60-летних тепловозах, 50-летних вагонах, гнилых шпалах и необученных пареньках, которых в прямом смысле швыряют под вагоны? Когда начнется нормальная и реальная работа, которая будет заключаться в чем-то более внятном, чем строительство рая для отдельно взятой кучки топ-менеджеров?
Знаете, мне во многом жаль этих людей в желтухах. Они из месяца в месяц подписывают бумажки о том, что они согласны работать в три смены, что они согласны переносить отпуска с июня на декабрь (реальный случай) в шесть приемов… Поезда же должны ходить! А топ-менеджеры должны жиреть!
Действительно, в этой стране перед тем, чтобы что-то создать, надо непременно что-то разрушить «до основания, а затем…». Наверное, надо, чтобы поезда остановились на пару-тройку дней, и волна возмущения дошла до Кремля. Тогда, возможно, что-то да изменится. Больше иностранных рабочих завезут, возможно. Готовых работать за наши железнодорожные зарплаты. Как в Рузаевку (Мордовия) вместо рабочих из Средней Азии привезли рабочих… из Индии. Чтобы трудились господа индусы на местном железнодорожном узле (ссылка в конце статьи).
Печалит только одно: коль господин Белозеров и компания его топ-менеджеров решили выжать железные дороги досуха и выбросить, мы здесь вряд ли сможем что-то противопоставить.
Ссылки:
РЖД приобрели 350 тысяч «квадратов» в небоскребе Moscow Towers в Москва-Сити
«Коммерсантъ» узнал о покупке РЖД небоскреба в «Москва-Сити»
В шлепанцах по снегу: вместо "незаменимых" иностранных специалистов из средней Азии, РЖД пригласили на работу индусов