Скидки и рост экспорта зерна стимулируют перевозки по МТК Север – Юг
Восточная ветка коридора получает дополнительный стимул благодаря предоставленным скидкам на перевозку, которые будут действовать на протяжении всего 2025 года.
Азербайджан: растущий транзит и роль хаба
По данным Госкомстата Азербайджана, в январе в среднем ежедневно загружалось 436 вагонов, разгружался 421 вагон. Погрузочно-разгрузочные работы распределились следующим образом:
Важную роль в грузопотоке играет транспортировка нефти. В 2024 году из порта Актау в Азербайджан для закачки в систему Баку – Тбилиси – Джейхан направлено 1,5 млн тонн казахстанской нефти (в 2023 году – около 1 млн тонн).
Кроме того, власти Казахстана рассматривают маршрут через Каспийское море и Азербайджан как альтернативный путь для экспорта зерна. Это может стать дополнительным стимулом для роста транзита через Азербайджан.
«Азербайджан уже превращается в хаб. В стране созданы все необходимые условия для обеспечения трансмодальных международных перевозок», – отметил Эмин Гарибли, доктор философии по экономике и директор отдела дополнительного образования Азербайджанского экономического университета.
Россия: скидки на восточной ветке МТК Север – Юг
Для привлечения грузов на восточную ветку МТК Север – Юг, которая проходит через Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран, российские власти намерены установить «благоприятные» тарифы. Этот вопрос обсуждается с партнерами из Казахстана, Туркменистана и Ирана.
Восточная ветка играет ключевую роль для железнодорожных перевозок, поскольку центральная ветка пересекает Каспийское море, что требует перевалки грузов. Западная ветка сталкивается с нехваткой железнодорожного участка Решт – Астара, соединяющего Иран и Азербайджан.
По словам Александра Шарова, генерального директора ГК «РусИранЭкспо», на маршруте стабильно работают более 20 российских транспортных компаний.
Доставка фанеры из Сыктывкара в Астару (40-футовый контейнер) – 3,8 тыс. рублей (со скидкой). Стоимость вагона зависит от модели и колеи – в среднем 450 тыс. рублей. Внутри железнодорожной сети Ирана тариф – $16 за тонну для минеральных удобрений, $24 за тонну для остальных грузов (возможен торг). Российская «РЖД Логистика» начала работу на МТК Север – Юг в июле 2022 года и активно снижает тарифы. По данным компании, с августа 2023 года себестоимость перевозки по восточному маршруту была снижена на 50%.
«Если сегодня уже есть сквозная нитка графика от Москвы до Серахса, то в ближайшее время иранские коллеги соединят ее со своим графиком, и путь от Москвы до порта Бендер-Аббаса займет около 10 суток», – сообщили в пресс-службе «РЖД Логистики».
Рост объемов перевозок по МТК Север –Юг
На данный момент российский перевозчик отправляет контейнерные поезда в Иран, Индию и страны Персидского залива. С октября 2022 года – 1 поезд в месяц. С апреля 2023 года – 2 поезда в месяц. С декабря 2023 года – 4 поезда в месяц.
Поезда отправляются из Московского и Северо-Западного регионов, с Урала и Западной Сибири. В апреле 2023 года состоялся первый рейс из Челябинска.
Сейчас поезда РЖД также следуют из иранской станции Серахс. За 9 дней они преодолевают 4,5 тыс. км и прибывают на подмосковную станцию Селятино.
Время в пути:
Селятино – Бендер-Аббас – 12 дней
Челябинск – Бендер-Аббас – 9 дней
В последние 3 года РЖД сохраняют 20-процентную скидку на контейнерные перевозки через Казахстан и пограничный переход Болашак – Серхетяка (Казахстан – Туркменистан). Льготы по маршруту также предоставляют Казахстанские, Туркменские и Иранские железные дороги.
Рост перевозок по МТК Север – Юг обеспечивается за счет гибкого тарифного регулирования, субсидий и расширения номенклатуры грузов. Азербайджан укрепляет позиции логистического хаба, а восточная ветка маршрута получает новые стимулы благодаря скидкам и ускорению доставки грузов.
Азербайджан: растущий транзит и роль хаба
По данным Госкомстата Азербайджана, в январе в среднем ежедневно загружалось 436 вагонов, разгружался 421 вагон. Погрузочно-разгрузочные работы распределились следующим образом:
- Северное направление – 19,3 тыс. тонн
- Западное направление – 3,2 тыс. тонн
- Южное направление – 0,7 тыс. тонн
- 9,8 млн тонн перевезено по МТК Север – Юг
- 16,9 млн тонн – по МТК Запад – Восток
- 8,3 млн тонн – по коридору Европа – Кавказ – Азия (ТРАСЕКА)
- 5,9 млн тонн – по направлению север – запад
- 394 тыс. тонн – по направлению юг – запад
Важную роль в грузопотоке играет транспортировка нефти. В 2024 году из порта Актау в Азербайджан для закачки в систему Баку – Тбилиси – Джейхан направлено 1,5 млн тонн казахстанской нефти (в 2023 году – около 1 млн тонн).
Кроме того, власти Казахстана рассматривают маршрут через Каспийское море и Азербайджан как альтернативный путь для экспорта зерна. Это может стать дополнительным стимулом для роста транзита через Азербайджан.
«Азербайджан уже превращается в хаб. В стране созданы все необходимые условия для обеспечения трансмодальных международных перевозок», – отметил Эмин Гарибли, доктор философии по экономике и директор отдела дополнительного образования Азербайджанского экономического университета.
Россия: скидки на восточной ветке МТК Север – Юг
Для привлечения грузов на восточную ветку МТК Север – Юг, которая проходит через Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран, российские власти намерены установить «благоприятные» тарифы. Этот вопрос обсуждается с партнерами из Казахстана, Туркменистана и Ирана.
Восточная ветка играет ключевую роль для железнодорожных перевозок, поскольку центральная ветка пересекает Каспийское море, что требует перевалки грузов. Западная ветка сталкивается с нехваткой железнодорожного участка Решт – Астара, соединяющего Иран и Азербайджан.
По словам Александра Шарова, генерального директора ГК «РусИранЭкспо», на маршруте стабильно работают более 20 российских транспортных компаний.
Доставка фанеры из Сыктывкара в Астару (40-футовый контейнер) – 3,8 тыс. рублей (со скидкой). Стоимость вагона зависит от модели и колеи – в среднем 450 тыс. рублей. Внутри железнодорожной сети Ирана тариф – $16 за тонну для минеральных удобрений, $24 за тонну для остальных грузов (возможен торг). Российская «РЖД Логистика» начала работу на МТК Север – Юг в июле 2022 года и активно снижает тарифы. По данным компании, с августа 2023 года себестоимость перевозки по восточному маршруту была снижена на 50%.
«Если сегодня уже есть сквозная нитка графика от Москвы до Серахса, то в ближайшее время иранские коллеги соединят ее со своим графиком, и путь от Москвы до порта Бендер-Аббаса займет около 10 суток», – сообщили в пресс-службе «РЖД Логистики».
Рост объемов перевозок по МТК Север –Юг
На данный момент российский перевозчик отправляет контейнерные поезда в Иран, Индию и страны Персидского залива. С октября 2022 года – 1 поезд в месяц. С апреля 2023 года – 2 поезда в месяц. С декабря 2023 года – 4 поезда в месяц.
Поезда отправляются из Московского и Северо-Западного регионов, с Урала и Западной Сибири. В апреле 2023 года состоялся первый рейс из Челябинска.
Сейчас поезда РЖД также следуют из иранской станции Серахс. За 9 дней они преодолевают 4,5 тыс. км и прибывают на подмосковную станцию Селятино.
Время в пути:
Селятино – Бендер-Аббас – 12 дней
Челябинск – Бендер-Аббас – 9 дней
В последние 3 года РЖД сохраняют 20-процентную скидку на контейнерные перевозки через Казахстан и пограничный переход Болашак – Серхетяка (Казахстан – Туркменистан). Льготы по маршруту также предоставляют Казахстанские, Туркменские и Иранские железные дороги.
Рост перевозок по МТК Север – Юг обеспечивается за счет гибкого тарифного регулирования, субсидий и расширения номенклатуры грузов. Азербайджан укрепляет позиции логистического хаба, а восточная ветка маршрута получает новые стимулы благодаря скидкам и ускорению доставки грузов.