Инфраструктура: где тонко, там и рвется
«В целом неплохо, хотя можно было бы ожидать и лучшего, – говорит респондент. – Пока у железной дороги все в планах. Намечено развивать пути на подходах к нам. Единственный плюс – удлинили пути у нас на стыковой станции до 71 условного, что позволяет теперь отправлять полноценные (стандартной длины) поезда. Правда, собирались долго».
Другой отправитель также согласился, что ремонты ведутся, однако несмотря на это все равно остаются проблемы с проездом на узловой станции. «Верим, что походы к нам со стороны Волховстроя и Мурманска когда-нибудь достроят. Где-то расшивают разъезды. А у нас та же однопутка, – вздыхает отправитель. – Мы бы и хотели увеличить погрузку, да железная дорога не позволяет. Свои пути не построить – нам не согласовывают примыкание».
Но большинство отправителей настроены критично. Недостаточно развитое путевое хозяйство – вечная проблема грузовладельцев. Плюс к этому сейчас добавилась нехватка путей для таможенного досмотра (в рамках декриминализации). Речь идет о лесных и зерновых грузах.
Либо ничего не меняется, либо меняется, но только в худшую сторону, с сожалением отмечают многие респонденты. Стало больше узких мест, и их не спешат расшивать. Особенно на Восточном полигоне. Вопрос согласования ГУ-12 вышел на первый план. Их зачастую не согласовывают, учитывая инфраструктурные ограничения, скопление вагонов и т. д. Не лучше и на Юге: давно говорили о необходимости строительства дополнительного парка Б на подходах к Новороссийску – и до сих пор ничего не построено, говорят отправители.
Приведем несколько похожих по тональности высказываний респондентов. «Я не вижу изменений, хотя они, наверно, уже перезрели. В Сортавальском районе усилилось пассажирское движение в связи с запуском дополнительных туристических маршрутов. Возникла необходимость в расширении инфраструктуры, постройке дополнительных путей. Но пока ничего не строится», – сообщает представитель добывающего предприятия. Другие комментарии: «Развития нет. Построили только одну дорогу в обход Украины, и все. Развитием инфраструктуры мы недовольны», «Ничего не изменилось. Если мы говорим про техническое оснащение, то в целом хорошо. А если про саму дорогу, то участок от завода до станции давно не ремонтировался», «На ст. Еманжелинск постоянно не хватает путей, инфраструктуру никто не развивает, наш путь не ремонтируют».
Все так же звучат сообщения о дефиците тяги. На отдельных участках сети как обслуживал один локомотив несколько станций, так все и продолжается. «Если оперативно нужна отгрузка, то приходится соперничать с тремя другими карьерами, чтобы заполучить локомотив, который работает на четыре карьера. И так уже 15 лет подряд», – вздохнул представитель сектора строительных материалов.
Индекс качества – ежеквартальное исследование журнала РЖД-Партнер по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом.
При этом обзор мнений респондентов представлен как отражение их деловых настроений. Редакция не проверяет достоверность указанных грузовладельцами фактов.
Редакция журнала соблюдает политику строгой конфиденциальности, поэтому все полученные комментарии от клиентов РЖД в аналитическом отчете представлены анонимно.
По результатам анкетирования проводится расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг на основе среднего арифметического (простого). Данным индексом обобщаются мнения респондентов по критериям, относящимся к качеству сервиса, оказываемого клиентам железнодорожного транспорта.
В исследовании принимают участие 100 респондентов. Сбор данных выполняется в форме анкетирования и интервьюирования.
В рамках проведения исследования сформирована экспертная группа, задачей которой является анализ прозвучавших мнений и наблюдаемых тенденций.
Краткую версию исследования «Индекс качества» можно скачать здесь.
Полная версия исследования доступна для подписчиков журнала РЖД-Партнер.
Другой отправитель также согласился, что ремонты ведутся, однако несмотря на это все равно остаются проблемы с проездом на узловой станции. «Верим, что походы к нам со стороны Волховстроя и Мурманска когда-нибудь достроят. Где-то расшивают разъезды. А у нас та же однопутка, – вздыхает отправитель. – Мы бы и хотели увеличить погрузку, да железная дорога не позволяет. Свои пути не построить – нам не согласовывают примыкание».
Но большинство отправителей настроены критично. Недостаточно развитое путевое хозяйство – вечная проблема грузовладельцев. Плюс к этому сейчас добавилась нехватка путей для таможенного досмотра (в рамках декриминализации). Речь идет о лесных и зерновых грузах.
Либо ничего не меняется, либо меняется, но только в худшую сторону, с сожалением отмечают многие респонденты. Стало больше узких мест, и их не спешат расшивать. Особенно на Восточном полигоне. Вопрос согласования ГУ-12 вышел на первый план. Их зачастую не согласовывают, учитывая инфраструктурные ограничения, скопление вагонов и т. д. Не лучше и на Юге: давно говорили о необходимости строительства дополнительного парка Б на подходах к Новороссийску – и до сих пор ничего не построено, говорят отправители.
Приведем несколько похожих по тональности высказываний респондентов. «Я не вижу изменений, хотя они, наверно, уже перезрели. В Сортавальском районе усилилось пассажирское движение в связи с запуском дополнительных туристических маршрутов. Возникла необходимость в расширении инфраструктуры, постройке дополнительных путей. Но пока ничего не строится», – сообщает представитель добывающего предприятия. Другие комментарии: «Развития нет. Построили только одну дорогу в обход Украины, и все. Развитием инфраструктуры мы недовольны», «Ничего не изменилось. Если мы говорим про техническое оснащение, то в целом хорошо. А если про саму дорогу, то участок от завода до станции давно не ремонтировался», «На ст. Еманжелинск постоянно не хватает путей, инфраструктуру никто не развивает, наш путь не ремонтируют».
Все так же звучат сообщения о дефиците тяги. На отдельных участках сети как обслуживал один локомотив несколько станций, так все и продолжается. «Если оперативно нужна отгрузка, то приходится соперничать с тремя другими карьерами, чтобы заполучить локомотив, который работает на четыре карьера. И так уже 15 лет подряд», – вздохнул представитель сектора строительных материалов.
Индекс качества – ежеквартальное исследование журнала РЖД-Партнер по оценке потребителями качества продуктов и услуг, ценовой политики, дополнительных сервисов и специальных предложений на рынке грузоперевозок магистральным железнодорожным транспортом.
При этом обзор мнений респондентов представлен как отражение их деловых настроений. Редакция не проверяет достоверность указанных грузовладельцами фактов.
Редакция журнала соблюдает политику строгой конфиденциальности, поэтому все полученные комментарии от клиентов РЖД в аналитическом отчете представлены анонимно.
По результатам анкетирования проводится расчет Индекса общего уровня удовлетворенности качеством услуг на основе среднего арифметического (простого). Данным индексом обобщаются мнения респондентов по критериям, относящимся к качеству сервиса, оказываемого клиентам железнодорожного транспорта.
В исследовании принимают участие 100 респондентов. Сбор данных выполняется в форме анкетирования и интервьюирования.
В рамках проведения исследования сформирована экспертная группа, задачей которой является анализ прозвучавших мнений и наблюдаемых тенденций.
Краткую версию исследования «Индекс качества» можно скачать здесь.
Полная версия исследования доступна для подписчиков журнала РЖД-Партнер.