Как развивалась транспортная сеть г. Асбеста. 2
О том, как создавалась и развивалась сеть дорог вокруг Асбеста, описал в своих работах известный краевед - Александр Леонидович Копырин.
(Продолжение.)
В июле 1935 года выпущено распоряжение: «…немедленно приступить к текущему ремонту дороги Асбест - Баженово, начав ремонт дороги с особо плохих мест».
К этой работе привлекались все хозяйственные организации Асбестовского района. Они должны были принять участие в выделении автомашин, тракторов, коннорабочих и пеших рабочих.
Кроме того был поставлен вопрос перед директором Изумрудных копей, о выделении 1 автомашины, 3 коннорабочих и 5 пеших рабочих.
В этот же период, руководство города обратилось в Свердловский Горсовет, с вопросом привлечения на работы населения ближайших прилегающих сельских советов, как то Большой деревни, Белоярки и других.
По обеим дорогам, перевозили грузы и осуществляли пассажирские перевозки, а так же широко использовали гужевой транспорт. Здесь нужно сказать, что у обоих дорог, были дороги дублеры, которые проходили хоть и не параллельно основной дороге, но в достаточной близости.
Например у дороги на Баженово (современная Белоярская дорога, в старом варианте) шла параллельная дорога от Черемши, через современный Красноармейский карьер, на Каменский кордон, мимо поселка Режик, и через лесной массив, выходила в Большую деревню. (современная Белоярка)
Кстати остатки этой дороги до сих пор в проезжем состоянии, на отдельных участках, в лесном массиве. Ей пользовались рыбаки, охотники и старшее поколение, пришедшее на работу из деревень Белоярского района.
Известный краевед нашего города В.Н.Рубцов «со товарищи», как впрочем и автор, пользовалась этой дорогой до начала 80-х годов ХХ века. После вырубки лесных площадей под поля подсобного хозяйства, трасса дороги была нарушена и сегодняшнему поколению любителей активного отдыха, наверно не известна.
На эту дорогу можно было попасть с дороги, которая проходила от Тракторной базы или ответвление дороги у современной АЗС, которая расположена у ГАИ
Тем, кто хотел попасть в Екатеринбург, можно было проехать по дороге через поселок Черемша, в западном направлении. Эта дорога до сих пор в наличии и проехать по ней можно, с определенными усилиями, на автомобиле повышенной проходимости, квадроцикле или на мотоцикле одиночке.
Эта дорога работала круглогодично, за исключением небольших периодов весенней и осенней распутицы. По этой дороге ходили грузовики, проезжали конные экипажи и конечно передвигались пешком.
Вдоль Грязновской дороги дублера не было и параллельно проехать было нельзя. Но существовало два объездных пути, по которым так же можно было попасть в село Грязновское.
Это через поселок Грязнушка, (современный поселок Папанинцев) Косой брод на Пышме и по лесной дороге, через Ельничный кордон в деревню Чудову. А там до села Грязновского «рукой подать…»
Вторая дорога шла через современный поселок 101 квартала, на деревню Ряпосову (современная Светлая). От Ряпосовой по лесной дороге, можно проехать на деревню Чебаки и там с поворотом на юг, уже на Грязновское или на Барабу.
А в это время на территории города, был пущен в эксплуатацию первый!!! автобусный маршрут и состоялось это 10 июля 1936 года.
Расписание и маршрут автобуса.
5.00 Гараж – Асбокомбинат.
5.20 Асбокомбинат – Ильинка.
6.00 Ильинка - комбинат – «Гигант» - Гараж.
10.30 Гараж – Асбокомбинат – «Гигант».
11.00 «Гигант» – Асбокомбинат – Ильинка.
12.15 Ильинка - комбинат – «Гигант» - Гараж
4час.15 мин. Гараж – Асбокомбинат – «Гигант» - Гараж.
8 час. 30 мин. Гараж - Вокзал – Гараж.
Примечание: Гараж находился на территории современного Южного карьера. Асбокомбинат находился северо-западнее фабрики №2. Ильинка - территория современного завода ЖБИ. «Гигант» - фабрика №2.
В связи с запуском в эксплуатацию автобусного маршрута выходит приказ: «…С 10 июля курсирует автобус по всем производственным точкам по установленному расписанию. Поэтому всех легковых лошадей перевести на грузовые работы.
Предлагается всем Директорам и Начальникам групп цехов, Начальникам отделов комбината и всем работникам контор, по делам службы пользоваться автобусом».
А людей перевозили в тот период автобусами ГАЗ-АА.
Дороги в городе в 30-е годы ХХ века, были грунтовые, в низких местах отсыпаны карьерным камнем и сверху присыпаны щебнем. Проезжая часть на основных улицах выложена камнем, в тот период это называлось не брусчатка, а дорога мощеная.
И на территории города, существовал официальный запрет на езду на тракторах по мощеным дорогам
( Продолжение следует.)
А. КОПЫРИН "Транспортная сеть г. Асбеста (история)"
"Возрождение родословных традиций" п. Рефтинский, 2021г.
(Продолжение.)
В июле 1935 года выпущено распоряжение: «…немедленно приступить к текущему ремонту дороги Асбест - Баженово, начав ремонт дороги с особо плохих мест».
К этой работе привлекались все хозяйственные организации Асбестовского района. Они должны были принять участие в выделении автомашин, тракторов, коннорабочих и пеших рабочих.
Кроме того был поставлен вопрос перед директором Изумрудных копей, о выделении 1 автомашины, 3 коннорабочих и 5 пеших рабочих.
В этот же период, руководство города обратилось в Свердловский Горсовет, с вопросом привлечения на работы населения ближайших прилегающих сельских советов, как то Большой деревни, Белоярки и других.
По обеим дорогам, перевозили грузы и осуществляли пассажирские перевозки, а так же широко использовали гужевой транспорт. Здесь нужно сказать, что у обоих дорог, были дороги дублеры, которые проходили хоть и не параллельно основной дороге, но в достаточной близости.
Например у дороги на Баженово (современная Белоярская дорога, в старом варианте) шла параллельная дорога от Черемши, через современный Красноармейский карьер, на Каменский кордон, мимо поселка Режик, и через лесной массив, выходила в Большую деревню. (современная Белоярка)
Кстати остатки этой дороги до сих пор в проезжем состоянии, на отдельных участках, в лесном массиве. Ей пользовались рыбаки, охотники и старшее поколение, пришедшее на работу из деревень Белоярского района.
Известный краевед нашего города В.Н.Рубцов «со товарищи», как впрочем и автор, пользовалась этой дорогой до начала 80-х годов ХХ века. После вырубки лесных площадей под поля подсобного хозяйства, трасса дороги была нарушена и сегодняшнему поколению любителей активного отдыха, наверно не известна.
На эту дорогу можно было попасть с дороги, которая проходила от Тракторной базы или ответвление дороги у современной АЗС, которая расположена у ГАИ
Тем, кто хотел попасть в Екатеринбург, можно было проехать по дороге через поселок Черемша, в западном направлении. Эта дорога до сих пор в наличии и проехать по ней можно, с определенными усилиями, на автомобиле повышенной проходимости, квадроцикле или на мотоцикле одиночке.
Эта дорога работала круглогодично, за исключением небольших периодов весенней и осенней распутицы. По этой дороге ходили грузовики, проезжали конные экипажи и конечно передвигались пешком.
Вдоль Грязновской дороги дублера не было и параллельно проехать было нельзя. Но существовало два объездных пути, по которым так же можно было попасть в село Грязновское.
Это через поселок Грязнушка, (современный поселок Папанинцев) Косой брод на Пышме и по лесной дороге, через Ельничный кордон в деревню Чудову. А там до села Грязновского «рукой подать…»
Вторая дорога шла через современный поселок 101 квартала, на деревню Ряпосову (современная Светлая). От Ряпосовой по лесной дороге, можно проехать на деревню Чебаки и там с поворотом на юг, уже на Грязновское или на Барабу.
А в это время на территории города, был пущен в эксплуатацию первый!!! автобусный маршрут и состоялось это 10 июля 1936 года.
Расписание и маршрут автобуса.
5.00 Гараж – Асбокомбинат.
5.20 Асбокомбинат – Ильинка.
6.00 Ильинка - комбинат – «Гигант» - Гараж.
10.30 Гараж – Асбокомбинат – «Гигант».
11.00 «Гигант» – Асбокомбинат – Ильинка.
12.15 Ильинка - комбинат – «Гигант» - Гараж
4час.15 мин. Гараж – Асбокомбинат – «Гигант» - Гараж.
8 час. 30 мин. Гараж - Вокзал – Гараж.
Примечание: Гараж находился на территории современного Южного карьера. Асбокомбинат находился северо-западнее фабрики №2. Ильинка - территория современного завода ЖБИ. «Гигант» - фабрика №2.
В связи с запуском в эксплуатацию автобусного маршрута выходит приказ: «…С 10 июля курсирует автобус по всем производственным точкам по установленному расписанию. Поэтому всех легковых лошадей перевести на грузовые работы.
Предлагается всем Директорам и Начальникам групп цехов, Начальникам отделов комбината и всем работникам контор, по делам службы пользоваться автобусом».
А людей перевозили в тот период автобусами ГАЗ-АА.
Дороги в городе в 30-е годы ХХ века, были грунтовые, в низких местах отсыпаны карьерным камнем и сверху присыпаны щебнем. Проезжая часть на основных улицах выложена камнем, в тот период это называлось не брусчатка, а дорога мощеная.
И на территории города, существовал официальный запрет на езду на тракторах по мощеным дорогам
( Продолжение следует.)
А. КОПЫРИН "Транспортная сеть г. Асбеста (история)"
"Возрождение родословных традиций" п. Рефтинский, 2021г.